Mua Bán Ô tô UAZ Mới Và Cũ Giá Rẻ Toàn Quốc

Tìm kiếm theo các tiêu chí: Bán xe UAZ

Tỉnh TP: Toàn Quốc

Các tỉnh thành khác
Tất cả Xe mới Xe cũ
5 tin đăng bán xe UAZ
Giá xe UAZ Hunter 1992 đã sử dụng giá 55 triệu. Liên hệ ngay: 0977786744 14:00:58 06/04/2020

Cần tiền bán gấp

55.000.000 đ Trả góp chỉ từ 781.378 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 200.000
Hãng xe: UAZ Dòng xe: Hunter Năm: 1992 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Thành phố Cam Ranh, Khánh Hòa
0977786744
Đức Nguyên
Mua bán xe UAZ Hunter 2003 đã sử dụng giá 50 triệu. LH: 0388578431 10:12:31 23/03/2020

Bán uaz màu xanh nhà binh,sản xuất 2003.

50.000.000 đ Trả góp chỉ từ 710.344 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 10.000
Hãng xe: UAZ Dòng xe: Hunter Năm: 2003 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Việt Nam
Thành phố Cam Ranh, Khánh Hòa
0388578431
Minh Quang
Mua bán xe UAZ Hunter 2003 đã sử dụng giá 45 triệu. Trao đổi: 0388578431 10:09:56 11/03/2020

Uaz 2003 màu trắng

45.000.000 đ Trả góp chỉ từ 639.309 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 10.000
Hãng xe: UAZ Dòng xe: Hunter Năm: 2003 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Việt Nam
Thành phố Cam Ranh, Khánh Hòa
0388578431
Quốc Tuấn
Mua bán xe UAZ Hunter trước năm 1980 đã sử dụng giá 120 triệu. Liên hệ ngay: 0767141086 16:36:38 21/02/2020

Xe Volga bộ trưởng chính chủ , sang tên nốt rưỡi

120.000.000 đ Trả góp chỉ từ 1.704.825 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 50.000
Hãng xe: UAZ Dòng xe: Hunter Năm: trước năm 1980 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Huyện Bình Chánh, Tp Hồ Chí Minh
0767141086
Diễm Quỳnh
Giá xe UAZ Hunter 2004 đã sử dụng giá 120 triệu. Liên hệ ngay: 0987444546 20:14:10 25/11/2019

UAZ Hunter 2002 Số sàn

120.000.000 đ Trả góp chỉ từ 1.704.825 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 45.000
Hãng xe: UAZ Dòng xe: Hunter Năm: 2004 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Việt Nam
Huyện Đức Trọng, Lâm Đồng
0987444546
Bảo Quốc

 

Xe UAZ 

 

UAZ là một ô tô nhà sản xuất có trụ sở tại Ulyanovsk, Nga, trong đó sản xuất off-road xe, xe buýt và xe tải. Nó là một phần của tập đoàn ô tô Sollers từ năm 2000. 
UAZ được biết đến với chiếc xe đa dụng UAZ-469, được sử dụng rộng rãi như một phương tiện quân sự trong khối phương Đông và trên toàn thế giới. Nhà máy UAZ bắt đầu sản xuất vào năm 1941 như một phần của nỗ lực chiến tranh của Liên Xô. 51.7706 xe UAZ được sản xuất vào năm 2016.

 

Lịch sử

 

Chiến tranh và hậu chiến

 

Nhà máy ô tô Ulyanovsk được thành lập năm 1941 là kết quả trực tiếp của cuộc xâm lược của Đức vào Liên Xô. Để đối phó với mối đe dọa này, chính phủ Joseph Stalin đã ra lệnh sơ tán các trung tâm công nghiệp quan trọng chiến lược về phía Đông. Đến tháng 10 năm 1941, việc Đức nhanh chóng lái xe đến Moscow, đã kích hoạt quyết định di dời nhà sản xuất ô tô ZIS của Moscow đến thị trấn Ulyanovsk của Volga. Thị trấn, đã là một trung tâm công nghiệp non trẻ với cơ sở hạ tầng phát triển đầy đủ và nguồn cung công nhân lành nghề, sẽ là một địa điểm lý tưởng cho nhà máy hoàn nguyên. Nó cũng an toàn ngoài tầm với của quân đội Đức. Vào thời điểm thành lập, nhà máy được coi là công ty con của ZIS. Đến năm 1942, nhà máy bắt đầu sản xuất đạn pháo và ô tô. Chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại nhà máy là xe tải ba tấn ZIS-5.
Năm 1943, khi viễn cảnh về một chiến thắng của Đức trở nên ít có khả năng, người ta đã quyết định nhà máy di dời sẽ ở lại Ulyanovsk và được tách ra khỏi ZIS, sẽ được xây dựng lại ở Moscow từ đầu. Điều này phù hợp với chính sách hậu chiến của Liên Xô liên quan đến các hoạt động công nghiệp được di dời khác nhau. Nó được coi là hiệu quả hơn khi rời khỏi các nhà máy mới được xây dựng, trong khi các nhà máy ban đầu, miễn là chúng sống sót sau chiến tranh đã được trang bị một lần nữa, thường xuyên với máy móc của Đức bị bắt. Vào cuối năm 1944, việc sản xuất ZIS-5 đã được chuyển đến Nhà máy ô tô Ural ở Miass, trong khi nhà máy Ulyanovsk bắt đầu sản xuất GAZ-AA nhỏ hơn vào năm 1947. UAZ đã phát triển một chiếc xe tải 1,5 tấn nguyên mẫu vào năm 1948, sử dụng 50 mã lực phổ biến 50 mã lực (37 mã lực ; 51 PS ) 2.112 cc (129 cu in) trong bốn chiếc Pobeda ; cái này, UAZ-300, không bao giờ được chế tạo, do thiếu năng lực sản xuất. Năm 1954, việc sản xuất được mở rộng để bao gồm GAZ-69 và các lô đầu tiên được lắp ráp từ các bộ phận GAZ. Hai năm sau, nhà máy không chỉ lắp ráp GAZ-69 từ các bộ phận được giao ở nơi khác, mà là sản xuất toàn bộ chúng.
Sự kết nối với GAZ đã khiến UAZ trở thành nhà sản xuất xe dẫn động bốn bánh hàng đầu của Liên Xô. 

 

Thời hoàng kim

 

UAZ bắt đầu phát triển từ việc trở thành một nhà lắp ráp đơn thuần vào năm 1954, với việc thành lập văn phòng thiết kế của riêng mình. Chính văn phòng này, đáp ứng yêu cầu của Hồng quân, rằng vào năm 1955, đã tạo ra một dự án xe tải điều khiển tiến, có tên mã là "Bốn mươi", trên khung gầm GAZ-69. Điều này đã trở thành UAZ-450, chiếc xe tải "cabover" đầu tiên của Liên Xô. Nguyên mẫu xuất hiện vào năm 1956, và đã được thử nghiệm ở cả dãy núi Kavkaz và Crimea. Trọng lượng tải của nó là 2,7 tấn, và nó, giống như tất cả các dòng xe 450, được cung cấp bởi công suất 62 mã lực (46 kW; 63 PS ) thấp nén 2.432 cc (148,4 cu in) inline-bốn (dựa trên phổ biến Pobeda ' s, nhưng với một 88 mm (3,5 in) khoan, chứ không phải là 82 mm (3,2 in)), và Pobeda ' s ba tốc độ truyền tải, trong khi trường hợp chuyển nhượng, trục ổ đĩa, lò xo lá, và phanh tang trống đến từ GAZ 69. 
Năm 1958, UAZ bắt đầu sản xuất dòng xe tải và xe tải UAZ-450. Mô hình đầu tiên là xe cứu thương 450A; có chỗ cho hai cáng và bốn bánh, nó được cho là tốt nhất trên thế giới để sử dụng ở vùng sâu vùng xa. Tiếp theo là chiếc bán tải thả xuống 450D, có trọng tải 800 kg (1.800 lb); 450 van, với trọng tải 750 kg (1.650 lb); và microbus 450V 11 chỗ. Tất cả các dòng 450 đều có khả năng ngắt kết nối trục truyền động trước và đạt 56 mph (90 km / h), đạt mức tiết kiệm nhiên liệu 14 L / 100 km (17 mpg ‑US ; 20 mpg imp ) và kéo một trailer 850 kg (1.870 lb). 
Một biến thể dẫn động hai bánh của 450 đã được công bố vào ngày 12 tháng 12 năm 1961, với chiều dài cơ sở và động cơ của 2.300 mm (91 in), như 451 (van), 451D ( xe bán tải thả bên), 451A ( xe cứu thương ) và 451B (xe buýt nhỏ). Xe cứu thương đã tạo ra một nguyên mẫu UAZ-452GP với hệ thống treo thủy lực, để cho phép nó vượt qua mặt đất gồ ghề ở tốc độ cao, tiếp theo công việc được Citröen thực hiện trên DS19. Hệ thống này tỏ ra rất thành công trong các thử nghiệm, nhưng nó đã bị Quân đội Liên Xô từ chối vì quá phức tạp, và do đó không bao giờ được đưa vào sản xuất. [số 
Trong năm 1966, 451s đã được cập nhật với 70 hp (52 kW ; 71 PS ) 2.432 cc (148,4 cu in) inline-bốn (vẫn dựa trên Pobeda ' s), hộp số bốn tốc độ, và các chi tiết nhỏ thay đổi, cộng với một khung gầm mạnh hơn (và do đó tải trọng cao hơn). Các mô hình được thiết kế lại 451M (van, với trọng tải 800 kg (1.800 lb)) và 451DM (xe bán tải, với tải trọng 1.000 kg (2.200 lb)). Tốc độ tối đa là 59 dặm / giờ (95 km / giờ). [số 
Năm 1966, các ổ đĩa bốn bánh đã được đánh số lại là UAZ-452 (van), 452D (xe bán tải), 452V (xe buýt nhỏ), 452A và 452G (cả hai xe cứu thương, với công suất bệnh nhân khác nhau). Ngoài ra còn có xe cứu thương 452S, được thiết kế đặc biệt cho các điều kiện ở Bắc Cực, với khả năng sưởi ấm hơn, cửa sổ kính hai lớp và cách nhiệt; họ đã chứng minh có thể giữ nhiệt độ bên trong 30 ° C trong điều kiện bên ngoài -60 ° C. 452 có thể vượt qua 50 cm (20 in) tuyết và mang tải trọng 800 kg (1.800 lb). Những năm 452 sẽ trở thành một đặc điểm của ngành nông nghiệp và cảnh sát Liên Xô, với chiếc bán tải chứng minh một phương tiện thương mại phổ biến. Các phiên bản xuất khẩu của 452D được gọi là Trekmaster khi được bán ở Anh, nhưng không bao giờ với số lượng lớn; cũng có một phiên bản với thân xe do người Anh chế tạo, Tipmaster. 
451S là biến thể băng tuyết với ván trượt phía trước và đường ray phía sau; nó không bao giờ được sản xuất với số lượng lớn, cũng không phải là 451S2, có các bản nhạc ở phía trước và phía sau. 452 cũng là cơ sở cho một mô hình khớp nối, 452P, không bao giờ được đưa vào sản xuất. 
Vào năm 1972, GAZ-69 được đánh giá cao nhưng đã lỗi thời, được thay thế bằng UAZ-469 hiện đại hơn. Điều này được phát triển từ UAZ-471 năm 1958 (với hệ thống treo độc lập bốn bánh, điều này tỏ ra quá phức tạp) và UAZ 460. UAZ-469 là một chiếc xe mạnh mẽ nhưng không quá thoải mái với khả năng vượt qua hầu hết mọi địa hình, đồng thời cũng dễ bảo trì. 469 đạt được vị thế huyền thoại, nhờ độ tin cậy và khả năng off-road ấn tượng, mặc dù nó không được cung cấp cho thị trường dân sự cho đến cuối những năm 1980, trước đó nó được chế tạo dành riêng cho cảnh sát và quân đội, cũng như người đứng đầu của các doanh nghiệp nông nghiệp (kolhozes và sovhozes ). Một biến thể thương mại có sẵn được sản xuất bởi Lutzk Ô tô Công trình.

 

Những năm sau đó

 

Vào những năm 1990, sau khi Liên Xô tan rã, UAZ trở thành công ty cổ phần và sớm nhận được Giải thưởng Quả cầu vàng và Sao Thủy cho khối lượng bán hàng đáng kể và đóng góp cho nền kinh tế Nga. 
Vào ngày 5 tháng 8 năm 1997, UAZ-3160 mới được đưa vào sản xuất và nhận huy chương vàng tại một hội chợ quốc tế ở Yekaterinburg. Chiếc xe được sử dụng làm cơ sở cho Simbir và UAZ-3163 sau này. 
Vào tháng 3 năm 2003, UAZ đã mở một dây chuyền lắp ráp tại Việt Nam. Vào ngày 20 tháng 11, công ty đã sản xuất chiếc UAZ-31512 cuối cùng và chiếc UAZ Hunter đầu tiên. 
Vào ngày 17 tháng 8 năm 2005, những người yêu nước UAZ đầu tiên đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Họ đã có hệ thống treo, truyền động và kiểm soát lái mới và trở thành những mẫu xe hoàn toàn mới đầu tiên của UAZ kể từ khi Liên Xô sụp đổ. Cùng năm dây chuyền lắp ráp đã trải qua một quá trình hiện đại hóa quy mô lớn. Công ty đã ký hợp đồng với các nhà cung cấp nước ngoài và sử dụng một số lượng đáng kể các thành phần nước ngoài trong các phương tiện mới nhất của mình. 
Năm 2006, UAZ đã mở một bộ phận kiểm soát và thử nghiệm mới của dây chuyền lắp ráp chính và giới thiệu 4 chiếc xe mới tại Salon ô tô quốc tế Moscow. 
Năm 2009, Bremach Công nghiệp kết hợp với UAZ bắt đầu phát triển một chiếc Bremach T-Rex dựa trên khung gầm xe tải đặc biệt mới. Người ta cho rằng những chiếc xe UAZ T-REX có công suất địa hình lên tới 3,5 tấn sẽ được sản xuất theo đơn đặt hàng của khách hàng cho nhu cầu của ngành xây dựng đường bộ, cơ quan chính phủ, cũng như phương tiện đặc biệt cho các hoạt động khẩn cấp tại các cơ sở chế biến tại vùng sâu vùng xa. Theo như được biết từ các nguồn đáng tin cậy, dự án này đã không nhận được sự phát triển hơn nữa. 
Trong những năm tiếp theo, UAZ đã giới thiệu một số tùy chọn và cải tiến bổ sung cho các phương tiện của mình, chẳng hạn như hệ thống sưởi và thông gió tốt hơn cho khoang hành khách, hệ thống làm mát động cơ, cùng với Lukoil đã giới thiệu một dòng dầu động cơ mới cho ô tô của mình, được cung cấp động cơ diesel Iveco động cơ và ra mắt UAZ Cargo, một chiếc xe tải thương mại hạng nhẹ dựa trên UAZ Patriot. 
Vào năm 2012, Patriot và Pickup đã nhận được một động cơ mới, ZMZ Euro-4 với chẩn đoán trên tàu châu u, trở thành động cơ diesel đầu tiên của Nga đạt tiêu chuẩn Euro-4. Năm 2013 là năm biểu ngữ của UAZ, với doanh số xuất khẩu tăng 37% kể từ năm 2012. Năm sau, doanh số của Patriot tăng 10% và công ty đã được Thủ tướng Dmitry Medvedev ghé thăm. 
Trong một lần lái thử vào năm 2014, một chiếc UAZ Patriot đã băng qua những con đường mùa đông và vùng lãnh nguyên băng giá của Cộng hòa Sakha và đến một trong những cảng cực bắc của Nga tại Tiksi, là chiếc xe đầu tiên vượt qua vĩ tuyến 73 phía bắc di chuyển dưới sức mạnh của chính nó. 
Vào tháng 1 năm 2015, doanh số tăng 3%. Một phương tiện hỗ trợ của UAZ Patriot đã tham gia cuộc đua Dakar 2015, băng qua tuyến đường 9,295 km qua Bolivia, Chile và Peru. Công ty đã hoàn thành việc sản xuất loạt UAZ Hunters đặc biệt, được thay thế bằng các mẫu mới hơn; Những Thợ săn này là một phiên bản giới hạn và đã vẽ những bức tranh nghệ thuật trên đó để kỷ niệm 70 năm chiến thắng trong Thế chiến II. Vào tháng 8, UAZ Patriot đã nhận được các bản nâng cấp mới, bao gồm màu sơn mới, bánh xe 18 inch, nội thất, lưỡi gạt nước không khung, v.v... Cùng năm, xe tải UAZ đã có mặt tại Moscow Off-Road Show 2015, Interpolitech-2015 và ComTrans-2015 triển lãm. 
UAZ hủy niêm yết tại Sàn giao dịch Moscow vào tháng 7 năm 2015.

ĐÁNH GIÁ XE

5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam 5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam
Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020 Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020
Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn
Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị "thượng hạng"
Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, "nội thất" tiện nghi bất ngờ
Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng
Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ
Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng