Mua Bán Ô tô Renault Mới Và Cũ Giá Rẻ Toàn Quốc

Tìm kiếm theo các tiêu chí: Bán xe Renault

Tỉnh TP: Toàn Quốc

Các tỉnh thành khác
Tất cả Xe mới Xe cũ
9 tin đăng bán xe Renault
Giá xe Renault 19 1990 đã sử dụng giá 62 triệu. Liên hệ ngay: 0708332169 17:47:50 22/03/2020

Xe RENAULT 19 MÀU ĐỒNG

62.000.000 đ Trả góp chỉ từ 880.826 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 1.560
Hãng xe: Renault Dòng xe: 19 Năm: 1990 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận Ninh Kiều, Cần Thơ
0708332169
Hùng Lâm
Mua bán xe Renault Koleos 2015 đã sử dụng giá 450 triệu. LH: 0901480755 10:23:59 29/02/2020

Renault Koleos

450.000.000 đ Trả góp chỉ từ 6.393.096 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 120.000
Hãng xe: Renault Dòng xe: Koleos Năm: 2015 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Hàn Quốc
Quận Bình Tân, Tp Hồ Chí Minh
0901480755
Thành Long
Mua bán xe Renault Koleos 2015 đã sử dụng giá 735 triệu. Liên hệ ngay: 0939734567 19:09:52 28/02/2020

Renault Koleos 2.5 nhập pháp 2016 8 chỗ, hàng ful

735.000.000 đ Trả góp chỉ từ 10.442.056 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 58.000
Hãng xe: Renault Dòng xe: Koleos Năm: 2015 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Mỹ
Quận Bình Thạnh, Tp Hồ Chí Minh
0939734567
Hiếu Nguyễn
Giá xe Renault Koleos 2014 đã sử dụng giá 750 triệu. LH: 0938473868 20:14:54 24/02/2020

Bán xe Renault 2014 chính chủ.

750.000.000 đ Trả góp chỉ từ 10.655.160 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 45.000
Hãng xe: Renault Dòng xe: Koleos Năm: 2014 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận 2, Tp Hồ Chí Minh
0938473868
Đức Nguyên
Mua bán xe Renault 25 1991 đã sử dụng giá 13 triệu. Trao đổi: 0906541008 21:58:14 01/12/2019

Renault 25 1991 Số sàn giá sắt vụn

13.000.000 đ Trả góp chỉ từ 184.689 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 111.111
Hãng xe: Renault Dòng xe: 25 Năm: 1991 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Thị xã Điện Bàn, Quảng Nam
0906541008
Vân Sơn
Mua bán xe Renault Koleos 2014 đã sử dụng giá 760 triệu. LH: 0934126368 05:12:11 01/12/2019

Renault Koleos AT 2.5 model 2014, Dang ky 2016

760.000.000 đ Trả góp chỉ từ 10.797.228 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 22.000
Hãng xe: Renault Dòng xe: Koleos Năm: 2014 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Hàn Quốc
Quận Phú Nhuận, Tp Hồ Chí Minh
0934126368
Thuỳ Anh
Mua bán xe Renault 19 1991 đã sử dụng giá 70 triệu. LH: 0977883510 09:39:32 25/02/2020

Xe Renault 19-1991 nhà đang dùng rất ổn định!

70.000.000 đ Trả góp chỉ từ 994.481 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 285.991
Hãng xe: Renault Dòng xe: 19 Năm: 1991 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Huyện Bình Chánh, Tp Hồ Chí Minh
0977883510
Bao Vy
Giá xe Renault Duster 2016 đã sử dụng giá 545 triệu. LH: 0939734567 08:38:45 23/11/2019

Renault Duster nhập pháp 2017 loại cao cấp hai cầ

545.000.000 đ Trả góp chỉ từ 7.742.749 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 48.000
Hãng xe: Renault Dòng xe: Duster Năm: 2016 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận Bình Thạnh, Tp Hồ Chí Minh
0939734567
Hoài Linh
Giá xe Renault Latitude 2014 đã sử dụng giá 636 triệu. Liên hệ ngay: 0916683709 01:17:00 22/11/2019

Renault Latitude 2014 Tự động

636.000.000 đ Trả góp chỉ từ 9.035.575 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 48.000
Hãng xe: Renault Dòng xe: Latitude Năm: 2014 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận Ba Đình, Hà Nội
0916683709
Huy Khánh

 

Xe Renault

 

Groupe Renault là nhà sản xuất ô tô đa quốc gia của Pháp được thành lập vào năm 1899. Công ty sản xuất một loạt các xe hơi và xe tải, và trong quá khứ có xe tải chế tạo, máy kéo, xe tăng, xe buýt / huấn luyện viên, động cơ máy bay, và autorail xe.
Theo Tổ chức Internationale des Constructeurs d'utomilers, năm 2016, Renault là nhà sản xuất ô tô lớn thứ chín trên thế giới tính theo sản lượng. Vào năm 2017, Liên minh Renault Renault Nissan Liên minh Mitsubishi đã trở thành nhà bán xe hạng nhẹ lớn nhất thế giới, đưa Volkswagen AG ra khỏi vị trí hàng đầu. 
Có trụ sở tại Boulogne-Billancourt, gần Paris, tập đoàn Renault được tạo thành từ các thương hiệu nổi tiếng của Renault và các công ty con, Alpine, Ô tô Dacia từ Romania, Renault Samsung Motors từ Hàn Quốc và AvtoVAZ từ Nga. Renault có một cổ phần kiểm soát 43,4% trong Nissan của Nhật Bản, và cổ phần 1,55% trong Daimler AG của Đức (kể từ năm 2012, Renault sản xuất động cơ cho Mercedes của Daimler A-Class và B-Class xe ). Renault cũng sở hữu các công ty conRCI Banque (tài chính ô tô), Tập đoàn bán lẻ Renault (phân phối ô tô) và Motrio (phụ tùng ô tô). Renault có nhiều liên doanh khác nhau, bao gồm Oyak-Renault (Thổ Nhĩ Kỳ), Renault Pars (Iran). Chính phủ Pháp sở hữu 15% cổ phần của Renault.
Renault Trucks, trước đây gọi là Renault Véhicules Industriels, là một phần của AB Volvo từ năm 2001. Công ty Nông nghiệp Renault đã trở thành sở hữu 100% bởi nhà sản xuất thiết bị nông nghiệp Đức CLAAS vào năm 2008.
Renault và Nissan đã cùng nhau đầu tư 4 tỷ euro (5,16 tỷ USD) vào tám chiếc xe điện trong vòng ba đến bốn năm bắt đầu từ năm 2011 
Renault được biết đến với vai trò của nó trong thể thao động cơ, đặc biệt là tập hợp, Formula 1 và Formula E. Công việc ban đầu của nó về mô hình đường cong toán học cho thân xe rất quan trọng trong lịch sử đồ họa máy tính.

 

Lịch sử

 

Thành lập và những năm đầu (1898-1918)

 

Tập đoàn Renault được thành lập vào năm 1899 với tên Société Renault Frères bởi Louis Renault và anh em Marcel và Fernand. Louis là một kỹ sư trẻ đầy tham vọng, người đã thiết kế và chế tạo một số nguyên mẫu trước khi hợp tác với anh em của mình, người đã mài giũa kỹ năng kinh doanh làm việc cho công ty dệt may của cha họ. Trong khi Louis xử lý thiết kế và sản xuất, Marcel và Fernand quản lý doanh nghiệp. 
Chiếc xe hơi đầu tiên của Renault, chiếc Renault Voiturette 1CV, đã được bán cho một người bạn của cha Louis sau khi cho anh ta lái thử vào ngày 24 tháng 12 năm 1898.
Năm 1903, Renault bắt đầu sản xuất động cơ của riêng mình; cho đến lúc đó nó đã mua chúng từ De Dion-Bouton. Lần bán khối lượng lớn đầu tiên diễn ra vào năm 1905 khi Société des Automenses de Place mua xe ô tô Renault AG1 để thành lập một đội taxi. Những phương tiện này sau đó được quân đội Pháp sử dụng để vận chuyển quân đội trong Thế chiến I đã mang lại cho họ biệt danh " Taxi de la Marne ". Đến năm 1907, một tỷ lệ đáng kể taxi London và Paris đã được chế tạo bởi Renault. Renault cũng là thương hiệu nước ngoài bán chạy nhất ở New York vào năm 1907 và 1908. Năm 1908, công ty đã sản xuất 3.575 chiếc, trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất nước. 
Hai anh em nhận ra giá trị của sự công khai rằng việc tham gia đua xe có thể tạo ra cho phương tiện của họ. Renault được biết đến thông qua việc thành công trong các cuộc đua từ thành phố đến thành phố đầu tiên được tổ chức tại Thụy Sĩ, tạo ra sự tăng trưởng doanh số nhanh chóng. Cả Louis và Marcel đua xe công ty, nhưng Marcel đã bị giết trong một tai nạn trong cuộc đua Paris-Madrid năm 1903. Mặc dù Louis không bao giờ đua lại, công ty của ông vẫn tham gia rất nhiều, bao gồm Ferenc Szisz đã giành chiến thắng trong sự kiện đua xe mô tô Grand Prix đầu tiên trong một chiếc Renault AK 90CV vào năm 1906.
Louis nắm toàn quyền kiểm soát công ty với tư cách là người anh em duy nhất còn lại vào năm 1906 khi Fernand nghỉ hưu vì lý do sức khỏe. Fernand qua đời vào năm 1909 và Louis trở thành chủ sở hữu duy nhất, đổi tên công ty Société des Automenses Renault (Công ty ô tô Renault). 
Renault đã thúc đẩy danh tiếng của mình cho sự đổi mới từ rất sớm. Vào thời điểm đó, xe hơi là mặt hàng xa xỉ. Giá của các Renaults nhỏ nhất tại thời điểm đó là 3000 franc (₣); một số tiền bằng mười năm trả cho người lao động trung bình. Năm 1905, công ty đã giới thiệu các kỹ thuật sản xuất hàng loạt và Taylorism vào năm 1913. 
Renault sản xuất xe buýt và xe chở hàng thương mại trong những năm trước chiến tranh. Chiếc xe tải thương mại thực sự đầu tiên của công ty được giới thiệu vào năm 1906. Trong Thế chiến I, nó đã phân nhánh thành đạn dược, động cơ máy bay quân sự ( động cơ máy bay Rolls-Royce đầu tiên là các đơn vị V8 V8) [ và các phương tiện như xe tăng Renault FT mang tính cách mạng. Các thiết kế quân sự của công ty thành công đến nỗi Louis đã được trao tặng Legion of Honor cho những đóng góp của công ty. Công ty đã xuất khẩu động cơ cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ để sử dụng cho những chiếc ô tô như GJG, sử dụng động cơ bốn xi-lanh của Renault 26 mã lực (19 mã lực) hoặc 40 mã lực (30 mã lực). 

 

Năm giữa chiến tranh (1919-1938)

 

Louis Renault đã mở rộng phạm vi của Renault sau năm 1918, sản xuất máy móc nông nghiệp và công nghiệp. Cuộc chiến đã dẫn đến nhiều sản phẩm mới. Máy kéo đầu tiên của Renault, Type GP được sản xuất từ ​​năm 1919 đến 1930. Nó dựa trên xe tăng FT. Renault đấu tranh để cạnh tranh với "xe hơi nhân dân" nhỏ, giá cả phải chăng ngày càng phổ biến trong khi các vấn đề với thị trường chứng khoán và lực lượng lao động đã làm chậm sự tăng trưởng của công ty. Renault cũng phải tìm cách phân phối xe hiệu quả hơn. Năm 1920, Louis đã ký một trong những hợp đồng phân phối đầu tiên với Gustave Gueudet, một doanh nhân đến từ miền bắc nước Pháp.
Những chiếc xe trước Thế chiến thứ nhất có hình dạng phía trước đặc biệt gây ra bởi việc định vị bộ tản nhiệt phía sau động cơ để tạo ra cái gọi là nắp ca-pô "coalsc mực". Điều này tiếp tục trong những năm 1920. Chỉ trong năm 1930, tất cả các mô hình mới đặt bộ tản nhiệt ở phía trước. Huy hiệu nắp ca-pô đã thay đổi từ hình tròn sang hình dạng kim cương quen thuộc và tiếp tục vào năm 1925.
Renault đã giới thiệu các mẫu xe mới tại Paris Motor Show được tổ chức vào tháng 9 hoặc tháng 10 trong năm. Điều này dẫn đến sự nhầm lẫn về năm mô hình. Ví dụ, mô hình "1927" hầu hết được sản xuất vào năm 1928.
Xe ô tô Renault dao động từ nhỏ đến rất lớn. Ví dụ, vào năm 1928, khi Renault sản xuất 45.809 xe ô tô, bảy mẫu xe của hãng bắt đầu với 6CV, 10CV, Monasix, 15CV, Vivasix, 18 / 22CV và 40CV. Renault cung cấp tám kiểu thân xe. Khung gầm lớn hơn đã có sẵn cho Coachbuilders. Loại nhỏ hơn là phổ biến nhất trong khi sản xuất ít nhất là 18 / 24CV. Phong cách cơ thể đắt nhất trong mỗi phạm vi là chiếc xe kín. Roadsters và tourers (ngư lôi) là rẻ nhất.
Hoạt động tại Luân Đôn rất quan trọng đối với Renault vào năm 1928. Thị trường Anh khá lớn và các phương tiện sửa đổi "thuộc địa" đã được phái từ đó đến Bắc Mỹ. Đình chỉ nâng, làm mát tăng cường và cơ thể đặc biệt là phổ biến trên các phương tiện bán ra nước ngoài. Xuất khẩu sang Mỹ vào năm 1928 đã giảm xuống gần bằng 0 so với điểm cao trước WWI. Một Tourer NM 40CV có giá niêm yết ở Mỹ hơn 4.600 USD, tương đương với một chiếc Cadillac V-12. Xe limousine 7 chỗ đóng có giá khởi điểm 6.000 USD, đắt hơn một chiếc Cadillac V-16.
Ô tô được bảo tồn và chế tạo. Vivasix, model PG1, được bán dưới dạng mô hình "thể thao điều hành" bắt đầu vào năm 1927. Thân thép nhà máy có trọng lượng nhẹ hơn được cung cấp bởi động cơ sáu xi lanh 3.180 phân khối (cc) cung cấp công thức kéo dài cho đến Thế chiến thứ hai.
"De Grand Luxe Renaults", những chiếc có chiều dài cơ sở trên 12 feet (3,7 m), được sản xuất với số lượng nhỏ ở hai loại chính - sáu và tám xi lanh. Các mô hình Grand Renault sáu xi-lanh 1927 NM, PI và PZ đã giới thiệu hệ thống treo sau ba lò xo mới hỗ trợ đáng kể sự ổn định cần thiết vì một số xe vượt quá 90 dặm / giờ (140 km / h).
Rebastella 8 xi-lanh được giới thiệu vào năm 1929 và được mở rộng đến một phạm vi đỉnh cao vào năm 1939 Suprastella. Coachbuilders bao gồm Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils và các cơ quan của Renault. Những chiếc xe kín thân của Renault thường được cắt tỉa bằng đồ gỗ nội thất của Rothschild.
Năm 1928, Renault đã giới thiệu một thông số kỹ thuật nâng cấp cho dòng "Stella" của mình. Các Vivastella 's và Grand Renaults đã nâng cấp phụ kiện nội thất và một ngôi sao nhỏ gắn trên logo mui xe phía trước. Điều này đã được chứng minh là một sự khác biệt chiến thắng và trong những năm 1930, tất cả các xe đã đổi thành hậu tố Stella từ hai định danh mô hình nhân vật alpha trước đó.
Grand Renaults được chế tạo bằng một lượng nhôm đáng kể. Động cơ, phanh, truyền, sàn và bảng chạy và tất cả các tấm thân bên ngoài là nhôm. Trong số ít được xây dựng, nhiều người đã đi đến phế liệu để hỗ trợ nỗ lực chiến tranh.
Năm 1931, Renault đã giới thiệu động cơ diesel cho xe thương mại của mình. 
Renault là một trong số ít các nhà sản xuất xe của Pháp theo đuổi việc sản xuất động cơ máy bay sau Thế chiến I. Vào cuối những năm 1920, hãng đã cố gắng sản xuất một động cơ quân sự công suất cao để cạnh tranh với các đơn vị Pratt & Whitney của Mỹ, điều này đã không thành công, mặc dù động cơ dân dụng của nó đạt được kết quả tốt hơn. Trong những năm 1930, công ty đã tiếp quản nhà sản xuất máy bay Caudron, tập trung sản xuất của nó trong máy bay nhỏ, mua cổ phần trong Air France và hợp tác để thiết lập các đường hàng không của công ty Air Bleu. Máy bay của Renault Caudron đã giải quyết nhiều kỷ lục thế giới về tốc độ trong những năm 1930. Renault tiếp tục phát triển xe tăng như một phần trong nỗ lực tái thiết của Pháp, bao gồm cả D1 và FT thay thế, R 35. 
Vào cuối những năm 1920 và đầu những năm 1930, Renault đã bị Citroën vượt qua trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất tại Pháp. Các mô hình Citroën tại thời điểm đó là sáng tạo và phổ biến hơn so với của Renault. Tuy nhiên, đến giữa những năm 1930, các nhà sản xuất Pháp đã bị ảnh hưởng bởi cuộc Đại khủng hoảng. Renault ban đầu có thể bù lỗ thông qua các doanh nghiệp máy kéo, đường sắt và vũ khí trong khi Citroën nộp đơn xin phá sản và sau đó được Michelin mua lại. Renault lại trở thành nhà sản xuất xe hơi lớn nhất, một vị trí mà nó sẽ giữ cho đến những năm 1980. 
Renault cuối cùng đã bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng kinh tế vào năm 1936. Công ty đã bán Caudron và tách các bộ phận đúc và động cơ máy bay của mình thành các hoạt động liên quan nhưng tự trị, duy trì hoạt động kinh doanh ô tô cốt lõi. Giữa năm 1936 và 1938, một loạt các tranh chấp lao động, đình công và tình trạng bất ổn của công nhân lan rộng khắp ngành công nghiệp ô tô Pháp. Các tranh chấp cuối cùng đã được Renault dẹp tan theo cách đặc biệt không khoan nhượng và hơn 2.000 người mất việc. 

 

Chiến tranh thế giới thứ hai và hậu quả (1939-1944)

 

Sau khi Pháp bắt đầu vào năm 1940, Louis Renault đã từ chối sản xuất xe tăng cho Đức Quốc xã, nơi kiểm soát các nhà máy của ông. Ông đã sản xuất xe tải thay thế. Vào ngày 3 tháng 3 năm 1942, Không quân Hoàng gia Anh (RAF) đã phóng 235 máy bay ném bom tầm thấp tại nhà máy Billancourt, con số lớn nhất nhắm vào một mục tiêu trong chiến tranh. 460 tấn (450 tấn dài; 510 tấn ngắn) bom được thả xuống nhà máy và khu vực xung quanh, gây thiệt hại lớn cùng với thương vong dân sự nặng nề. Renault quyết tâm xây dựng lại nhà máy càng nhanh càng tốt, nhưng các cuộc bắn phá vẫn tiếp tục một năm sau đó, vào ngày 4 tháng 4, lần này là do người Mỹ giao, và vào ngày 3 và 15 tháng 9 năm 1943. 
Vài tuần sau ngày Giải phóng Paris, vào đầu tháng 9 năm 1944, cổng nhà máy tại nhà máy Billancourt của Renault đã mở cửa trở lại. Các hoạt động khởi động lại từ từ, trong một bầu không khí bị đầu độc bởi âm mưu và âm mưu chính trị. Năm 1936, nhà máy Billancourt là nơi xảy ra tình trạng bất ổn chính trị và công nghiệp dữ dội đã nổi lên dưới chính quyền Mặt trận Bình dân của Leon Blum. Sự chen lấn chính trị và bạo lực theo sau giải phóng rõ ràng phản ánh sự cạnh tranh giữa hợp tác tư bản và kháng chiến cộng sản, nhiều điểm số đã giải quyết trước cuộc xâm lược. 
Để đối phó với tình hình hỗn loạn tại Renault, một cuộc họp ngày 27 tháng 9 năm 1944 của Hội đồng Bộ trưởng ( fr ) đã diễn ra dưới thời chủ tịch của de Gaulle. Chính trị châu u thời hậu chiến đã nhanh chóng trở nên phân cực giữa những người cộng sản và chống cộng, và ở Pháp de Gaulle rất muốn chống lại những nỗ lực của Đảng Cộng sản nhằm độc chiếm cổ tức chính trị dành cho các anh hùng kháng chiến : về mặt chính trị Billancourt là một thành trì của cộng sản. Chính phủ quyết định "trưng dụng" các nhà máy của Renault. Một tuần sau, vào ngày 4 tháng 10, Pierre Lefaucheux, một nhà lãnh đạo kháng chiến có nền tảng về kỹ thuật và quản lý cấp cao, được bổ nhiệm làm quản trị viên tạm thời của công ty, đảm nhận trách nhiệm của mình ngay lập tức. 
Trong khi đó, chính phủ lâm thời cáo buộc Louis Renault hợp tác với người Đức. Trong bầu không khí điên cuồng của những ngày đầu giải phóng, với nhiều lời buộc tội hoang dã, Renault đã được các luật sư của mình khuyên nên trình diện trước một thẩm phán. Ông xuất hiện trước Thẩm phán Marcel Martin, vào ngày 22 tháng 9 năm 1944 và bị bắt vào ngày 23 tháng 9 năm 1944, cũng như một số nhà lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô khác của Pháp. Việc xử lý gay gắt các cuộc đình công năm 1936 của19191919 đã khiến ông không có đồng minh chính trị và không ai đến trợ giúp ông. Ông bị giam tại nhà tù Fresnes, nơi ông chết vào ngày 24 tháng 10 năm 1944 trong những tình huống không rõ ràng, trong khi chờ xét xử. 
Vào ngày 1 tháng 1 năm 1945, theo sắc lệnh của de Gaulle, công ty đã bị trục xuất khỏi Louis Renault. Vào ngày 16 tháng 1 năm 1945, nó được chính thức quốc hữu hóa thành Régie Nationale des Usines Renault. Renault là nhà máy duy nhất bị chính phủ Pháp chiếm đoạt vĩnh viễn. Trong những năm sau đó, gia đình Renault đã cố gắng để quốc hữu hóa bị tòa án Pháp hủy bỏ và nhận tiền bồi thường. Năm 1945, và một lần nữa vào năm 1961, Tòa án trả lời rằng họ không có thẩm quyền để xem xét lại các hành động của chính phủ.

 

Sự hồi sinh sau chiến tranh (1945-1971)

 

Dưới sự lãnh đạo của Pierre Lefaucheux, Renault đã trải qua cả sự hồi sinh thương mại và tình trạng bất ổn lao động, đó là tiếp tục vào những năm 1980.
Đầu những năm 1950, Renault đã lắp ráp ít nhất hai mẫu xe; "Saloon tiêu chuẩn" và "De Luxe Saloon" ở Anh. 
Để giữ bí mật trong chiến tranh, Louis Renault đã phát triển động cơ phía sau 4CV , sau đó được ra mắt dưới thời Lefacheux vào năm 1946. Renault đã ra mắt mẫu xe hàng đầu của mình, chiếc Renault Frégate 2 xi-lanh 2 lít thông thường (1951, 1919), ngay sau đó sau đó. 4CV đã chứng tỏ một đối thủ có khả năng cho những chiếc xe như Morris Minor và Volkswagen Beetle ; doanh thu hơn nửa triệu của nó đảm bảo sản xuất cho đến năm 1961.
Sau thành công của 4CV, Lefacheux tiếp tục thách thức Bộ Sản xuất Công nghiệp Pháp thời hậu chiến, họ muốn chuyển đổi Renault thành sản xuất xe tải, bằng cách chỉ đạo phát triển người kế nhiệm. Ông giám sát nguyên mẫu của Dauphine (cho đến khi qua đời ), tranh thủ sự giúp đỡ của nghệ sĩ Paule Marrot trong việc tiên phong trong bộ phận dệt và màu của công ty.
Các Dauphine bán cũng như các công ty mở rộng sản xuất và bán hàng tiếp tục ở nước ngoài, kể cả châu Phi và Bắc Mỹ. Dauphine ban đầu được bán tốt ở Mỹ, mặc dù sau đó nó đã trở nên lỗi thời trước sự cạnh tranh ngày càng tăng, bao gồm cả từ các máy compact nội địa non trẻ của đất nước như Chevrolet Corvair. Renault cũng đã bán chiếc roadster Renault Caravelle, được gọi là Floride bên ngoài Bắc Mỹ.
Trong những năm 1950, Renault đã thu hút các nhà sản xuất xe hạng nặng nhỏ của Pháp ( Somua và Latil ) và vào năm 1955 đã hợp nhất chúng với bộ phận xe tải và xe buýt của riêng mình để tạo thành Société Anonymouse de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem). 
Sau đó, Renault đã cho ra mắt hai chiếc xe thành công - Renault 4 (1961 Mạnh1992), một đối thủ cạnh tranh thực tế cho những chiếc xe như Citroën 2CV và Renault 8. Chiếc Renault 10 động cơ phía sau lớn hơn tiếp nối thành công của R8, và là chiếc Renault có động cơ phía sau cuối cùng. Công ty đã đạt được thành công với chiếc Renault 16 hiện đại và cao cấp hơn, một chiếc hatchback tiên phong được ra mắt vào năm 1966, tiếp theo là chiếc Renault 6 nhỏ hơn.
Vào ngày 16 tháng 1 năm 1970, nhà sản xuất đã tổ chức lễ kỷ niệm 25 năm tái sinh năm 1945 khi Régie Nationale des Usines Renault được quốc hữu hóa. Những năm 1960 là một thập kỷ tăng trưởng mạnh mẽ: vài tháng trước đó, vào tháng 10 năm 1969, nhà sản xuất đã cho ra mắt chiếc Renault 12, kết hợp triết lý kỹ thuật của những chiếc hatchback với thiết kế "ba hộp" bảo thủ hơn. Mô hình bốn cửa của Renault 12 phù hợp giữa Renault 6 và Renault 16. Mô hình là một thành công. Năm 1970 cũng là năm đầu tiên mà Renault sản xuất hơn một triệu xe hơi trong một năm, xây dựng 1.055.803. 

 

Thời kỳ hiện đại (1972-1980)

 

Mô hình Renault 5 nhỏ gọn và tiết kiệm của công ty, ra mắt vào tháng 1 năm 1972, là một thành công khác, dự đoán cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1973. Trong suốt những năm 1970, R4, R5, R6, R12, R15, R16 và R17 vẫn duy trì sản xuất của Renault với các mẫu mới bao gồm cả Renault 18 và Renault 20.
Trong giữa những năm bảy mươi, công ty vốn đã rộng lớn đã đa dạng hóa thành nhiều ngành công nghiệp hơn và tiếp tục mở rộng trên toàn cầu, bao gồm cả Đông Nam Á. Cuộc khủng hoảng năng lượng đã khiến cho Renault một lần nữa nỗ lực tấn công thị trường Bắc Mỹ. Bất chấp thành công của Dauphine tại Hoa Kỳ vào cuối những năm 1950 và một dự án lắp ráp không thành công ở Saint-Bruno-de-Montarville, Quebec (1964 Nott72), Renault đã bắt đầu biến mất khỏi Bắc Mỹ vào cuối thập kỷ này.
Trong nhiều thập kỷ, Renault đã phát triển mối quan hệ hợp tác với Nash Motors Rambler và người kế nhiệm American Motors Corporation (AMC). Từ năm 1962 đến 1967, Renault đã lắp ráp bộ dụng cụ hạ gục hoàn toàn (CKD) của dòng xe Rambler Classic trong nhà máy của hãng tại Bỉ. Renault không có những chiếc xe lớn hoặc sang trọng trong dòng sản phẩm của mình và "Rambler Renault" được định vị thay thế cho những chiếc xe "Fintail" của Mercedes-Benz. Sau đó, Renault tiếp tục sản xuất và bán một chiếc hybrid của Rambler American và Rambler Classic của AMC được gọi là Renault Torinoở Argentina (được bán thông qua IKA-Renault). Renault hợp tác với AMC trong các dự án khác, chẳng hạn như một động cơ khái niệm quay vào cuối những năm 1960.
Vào cuối những năm 1960 và 1970, công ty đã thành lập các công ty con ở Đông u, nổi bật nhất là Dacia ở Romania và Nam Mỹ (nhiều trong số đó vẫn hoạt động) và tạo ra các thỏa thuận hợp tác công nghệ với Volvo và Peugeot, (ví dụ, cho phát triển động cơ PRV V6, được sử dụng trong Renault 30, Peugeot 604 và Volvo 260 vào cuối những năm 1970).
Vào giữa những năm 1960, Renault Australia được thành lập tại Melbourne. Công ty đã sản xuất và lắp ráp các mẫu bao gồm R8, R10, R12, R16, R15 thể thao, R17 coupe, R18 và R20. Đơn vị đóng cửa vào năm 1981. Renault Australia cũng đã xây dựng và đưa ra thị trường Peugeots. Từ năm 1977, họ lắp ráp các toa xe của Ford Cortina theo hợp đồng - việc mất hợp đồng này đã chấm dứt nhà máy. 
Khi Peugeot mua lại Citroën và thành lập PSA, sự hợp tác của nhóm với Renault đã bị giảm, mặc dù các dự án sản xuất chung được thành lập vẫn được duy trì. Trước khi sáp nhập với Peugeot, Citroën đã bán cho Renault nhà sản xuất xe tải và xe buýt Berliet vào tháng 12 năm 1974, sáp nhập với công ty con Saviem vào năm 1978 để tạo ra Renault Véhicules Industriels, trở thành nhà sản xuất xe thương mại hạng nặng duy nhất của Pháp. Năm 1976, Renault tổ chức lại công ty thành bốn lĩnh vực kinh doanh: ô tô (cho xe hơi và xe thương mại hạng nhẹ hoặc LCV), tài chính và dịch vụ, xe thương mại (xe khách và xe tải trên 2,5 tấn GVW) và các hoạt động nhỏ thuộc một bộ phận doanh nghiệp công nghiệp (máy móc nông nghiệp, nhựa, đúc, v.v.). Năm 1980, Renault đã sản xuất 2.053.677 xe hơi và LCV. Những chiếc xe vào thời điểm đó là những chiếc Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 và 30; LCV là 4, 5 và 12 Société và Estafette. Công ty đã thêm 54.086 xe buýt / xe khách và xe tải. 
Ở Bắc Mỹ, Renault hợp tác với Tập đoàn American Motors (AMC), cho vay vốn hoạt động của AMC và mua 22,5% cổ phần của công ty vào cuối năm 1979. Mẫu xe đầu tiên của Renault được bán thông qua các đại lý của AMC là R5, đổi tên thành Renault Le Car. Jeep đã giữ AMC hoạt động cho đến khi các sản phẩm mới, đặc biệt là XJ Cherokee, có thể được tung ra. Khi đáy rơi ra khỏi thị trường xe tải bốn bánh (4 × 4) vào đầu năm 1980, AMC có nguy cơ phá sản. Để bảo vệ khoản đầu tư của mình, Renault đã cứu trợ AMC bằng tiền mặt - với mức giá kiểm soát 47,5%. Renault thay thế một số giám đốc điều hành của AMC và Jose J. Dedeurwaerder của Renault trở thành Chủ tịch của AMC. 
Sự hợp tác đã dẫn đến việc tiếp thị các xe Jeep ở châu u. Jeep XJ Cherokee có thể là một dự án AMC / Renault chung, vì một số bản phác thảo ban đầu của dòng XJ được thực hiện bởi sự hợp tác của các kỹ sư của Renault và AMC (AMC nhấn mạnh rằng XJ Cherokee được thiết kế bởi nhân viên AMC; cựu kỹ sư của Renault đã thiết kế hệ thống treo trước Quadra-Link cho dòng XJ). Xe jeep cũng sử dụng bánh xe và ghế ngồi từ Renault. Một phần trong chiến lược chung của AMC là tiết kiệm chi phí sản xuất bằng cách sử dụng các bộ phận và chuyên môn kỹ thuật của Renault khi thực tế. Điều này dẫn đến sự cải tiến của dòng sáu AMC đáng kính - một hệ thống phun nhiên liệu điện tử cổng dựa trên Renault / Bendix (thường được gọi là Renix) đã biến nó thành một động cơ hiện đại, cạnh tranh với bước nhảy từ 110 đến 177 mã lực (82 đến 132 mã lực) với ít sự dịch chuyển (từ 4.2 đến 4.0 lít). Khái niệm XJC Cherokee, được hình thành vào năm 1983 như là một sự kế thừa cho dòng XJ, cũng là sự hợp tác chung với các kỹ sư của AMC và Renault cho đến khi thiết kế được Chrysler Corporation kế thừa vào cuối năm 1987 sau khi Renault thoái vốn vào năm 1989 Jeep Concept 1 (phát triển thành Jeep Grand Cherokee vào tháng 4 năm 1992).
Nỗ lực tiếp thị của Renault-AMC trên xe khách không thành công so với mức độ phổ biến của xe Jeep. Điều này là do vào thời điểm phạm vi của Renault đã sẵn sàng, cuộc khủng hoảng năng lượng thứ hai đã kết thúc, mang theo nhiều mong muốn về những chiếc xe nhỏ gọn, tiết kiệm. Một ngoại lệ là Liên minh Renault (phiên bản Mỹ hóa của Renault 9 ), ra mắt cho năm mô hình 1983. Lắp ráp tại AMC của Kenosha, Wisconsin thực vật, Liên minh nhận Motor Trend ' s trong nước Car of The Year giải thưởng vào năm 1983. Nội dung 72% của Liên minh Hoa Kỳ cho phép nó đủ điều kiện là xe nội địa, biến nó thành chiếc xe đầu tiên có bảng tên nước ngoài để giành giải thưởng. (Năm 2000, Motor Trend đã bỏ giải thưởng riêng cho xe nội địa và nhập khẩu.) Một tác dụng phụ đáng ngạc nhiên của liên kết AMC là Renault cảm thấy những tác động của việc tẩy chay Liên đoàn Ả Rập của các công ty làm ăn với Israel, khi AMC chế tạo xe jeep ở đó giấy phép. Kế hoạch bán chiếc Renault 9 ở Trung Đông đã bị thay đổi. 
Các phiên bản phát hành tại Mỹ vào những năm 1980 bao gồm chiếc mui trần GTA và GTA của Renault Alliance - một chiếc mui trần tự động hàng đầu với động cơ 2.0 lít - lớn cho một chiếc xe hơi đẳng cấp của nó và chiếc coupe của Renault Fuego. Liên minh được theo sau bởi Encore (phiên bản Mỹ của Renault 11 ), một chiếc hatchback dựa trên Liên minh. Năm 1982, Renault trở thành nhà sản xuất ô tô châu u thứ hai chế tạo ô tô tại Mỹ, sau Volkswagen. Tuy nhiên, Renault nhanh chóng trở thành mục tiêu phàn nàn của khách hàng vì chất lượng kém và doanh số giảm mạnh.
Cuối cùng, Renault đã bán AMC cho Chrysler vào năm 1987 sau vụ ám sát chủ tịch của Renault, Georges Besse. Các Renault Medallion (Renault 21 ở châu u) sedan và wagon được bán 1.987-1.989 qua Jeep-Eagle đại lý. Jeep-Eagle là bộ phận mà Chrysler tạo ra từ AMC trước đây. Nhập khẩu của Renault đã kết thúc sau năm 1989. Một chiếc xe 4 cửa cỡ lớn hoàn toàn mới, Eagle Premier, đã được phát triển trong thời gian hợp tác giữa AMC và Renault. Thiết kế Premier, cũng như cơ sở sản xuất hiện đại của nó ở Bramalea, Ontario, Canada, là điểm khởi đầu cho những chiếc xe LH kiểu dáng đẹpchẳng hạn như Tầm nhìn Đại bàng và Chrysler 300M.
Đầu năm 1979, như một phần trong nỗ lực mở rộng sang thị trường Mỹ, Renault đã mua 20% cổ phần thiểu số trong nhà sản xuất xe tải Mack Trucks. Mục đích của hoạt động này là tận dụng mạng lưới đại lý rộng khắp của công ty để phân phối xe tải nhẹ. Năm 1983, Renault đã tăng tỷ lệ sở hữu tại Mack Trucks lên 44,6%. Năm 1987, công ty đã chuyển quyền sở hữu 42% cổ phần cho Công ty ô tô Renault Véhicules. 
Vào cuối những năm bảy mươi và đầu những năm tám mươi, Renault đã tăng cường tham gia vào môn thể thao đua xe, với những phát minh mới lạ như bộ tăng áp trong những chiếc xe Công thức Một của họ. Người đứng đầu động cơ của Renault, Georges Douin, đã phối hợp lắp đặt động cơ tăng áp trên phần lớn phạm vi của Renault bắt đầu từ năm 1980. 10% trong số tất cả các xe hơi châu u tăng áp vào năm 1984 là Renaults. Thiết kế xe hơi của công ty cũng mang tính cách mạng theo những cách khác - Renault Espace là một trong những chiếc minivan đầu tiên và vẫn là chiếc minivan nổi tiếng nhất ở châu u trong hai thập kỷ tiếp theo. Renault 5 thế hệ thứ hai, chiếc xe hơi châu u của năm đoạt giải Renault 9và chiếc Renault sang trọng nhất từ ​​trước đến nay, 25 khí động học, đều được phát hành vào đầu những năm 1980. Đồng thời, chất lượng sản phẩm kém làm hỏng thương hiệu. Chiếc Renault 14 xấu số có thể là đỉnh điểm của những vấn đề này vào đầu những năm 1980

 

Tái cấu trúc (1981-1995)

 

Renaults đã phần nào thành công trên cả con đường và đường đua, bao gồm cả vụ phóng Espace năm 1984, là phương tiện đa năng đầu tiên của châu u, một chục năm trước bất kỳ đối thủ nào. Tuy nhiên, Renault đã mất một tỷ franc mỗi tháng với tổng trị giá 12,5 tỷ Yên vào năm 1984. Chính phủ đã can thiệp và Georges Besse được cài đặt làm chủ tịch; ông đặt ra mục tiêu cắt giảm đáng kể chi phí, bán nhiều tài sản không cốt lõi của Renault (cổ phần của Volvo, Gitane, Eurocar và Renix), rút ​​gần như hoàn toàn khỏi xe thể thao và sa thải nhiều nhân viên. Điều này đã giảm một nửa thâm hụt vào năm 1986, nhưng Besse đã bị sát hại bởi nhóm khủng bố cộng sản Action Directevào tháng 11 năm 1986. Ông được thay thế bởi Raymond Lévy, người tiếp tục các sáng kiến ​​của Besse, làm giảm bớt công ty đến cuối năm 1987, Renault ít nhiều ổn định về tài chính. Tuy nhiên, trong khi Besse bị thuyết phục rằng Renault cần có sự hiện diện ở thị trường Bắc Mỹ và muốn thúc đẩy tái cấu trúc AMC, Lévy, đối mặt với tổn thất trong nước từ Renault tại nhà, và tổn thất từ ​​AMC ở Mỹ, cùng với bầu không khí chính trị dẫn đầu để ám sát Besse, quyết định bán AMC cho Chrysler cùng năm đó.
Các Renault 9, một nhỏ bốn cửa gia đình saloon, được bình chọn là Xe châu u của năm vào năm 1981 ra mắt. Nó được bán rất chạy ở Pháp, nhưng cuối cùng đã bị lu mờ bởi chiếc xe chị em của nó, chiếc hatchback Renault 11, vì chiếc hatchback hatchback trở nên phổ biến hơn trên kích thước xe này. Các Renault 5 bước vào thế hệ thứ hai của mình vào năm 1984 và tiếp tục bán tốt. Chiếc Renault 18 chạy dài đã được thay thế bằng chiếc Renault 21 vào đầu năm 1986, thêm một bất động sản bảy chỗ được gắn tên là Nevada hoặc Savanna tùy thuộc vào nơi nó được bán. Mô hình hàng đầu của Renault trong những năm 1980 là Renault 25, được ra mắt vào cuối năm 1983.
Năm 1990, Renault đã tăng cường hợp tác với Volvo bằng cách ký một thỏa thuận cho phép cả hai công ty giảm chi phí thụ thai xe và chi phí mua. Renault đã tiếp cận với chuyên môn của Volvo ở các phân khúc thị trường cao hơn và đổi lại, Volvo đã khai thác các thiết kế của Renault cho các phân khúc thấp và trung bình. Năm 1993, hai công ty đã tuyên bố ý định sáp nhập hoạt động vào ngày 1 tháng 1 năm 1994 và tăng cổ phần chéo của họ. Người Pháp chấp nhận sáp nhập, trong khi các cổ đông của Volvo từ chối. 
Một chiếc Renault hồi sinh đã ra mắt những chiếc xe mới thành công vào đầu những năm 1990, kèm theo nỗ lực tiếp thị được cải thiện trên thị trường châu u, bao gồm cả 5 chiếc thay thế, Clio vào tháng 5 năm 1990. Clio là mẫu xe mới đầu tiên của thế hệ. thay thế định danh số bằng bảng tên truyền thống. Clio đã được bình chọn là Xe châu u của năm ngay sau khi ra mắt, và là một trong những chiếc xe bán chạy nhất châu u trong những năm 1990, chứng tỏ thậm chí còn phổ biến hơn so với người tiền nhiệm. Các lần ra mắt quan trọng khác bao gồm Espace thế hệ thứ ba vào năm 1996 và Twingo sáng tạovào năm 1992, chiếc xe đầu tiên được bán trên thị trường như một chiếc xe thành phố MPV. Twingo rộng hơn bất kỳ chiếc xe nào trước đây trong phạm vi kích thước của nó. Doanh số Twingo đạt 2,4 triệu tại châu u, mặc dù bản gốc chỉ được chế tạo cho các thị trường tay lái bên trái (lục địa).
Tư nhân hóa và kỷ nguyên liên minh (hiện tại 1996 1996)
Cuối cùng đã quyết định rằng tình trạng thuộc sở hữu nhà nước của công ty là một bất lợi. Đến năm 1994, kế hoạch bán cổ phần cho các nhà đầu tư công đã chính thức được công bố. Công ty được tư nhân hóa vào năm 1996. Sự tự do mới này cho phép công ty liên doanh một lần nữa vào các thị trường ở Đông u và Nam Mỹ, bao gồm một nhà máy mới ở Brazil và nâng cấp cơ sở hạ tầng ở Argentina và Thổ Nhĩ Kỳ. Trong tháng 12 năm 1996, General Motors châu u và Renault bắt đầu cộng tác trong việc phát triển LCVs, bắt đầu với thế hệ thứ hai Giao thông (tên mã X83). 
Các vấn đề tài chính của Renault không được khắc phục hoàn toàn bởi tư nhân hóa, và Chủ tịch của Renault, Louis Schweitzer đã trao cho phó tổng thống lúc đó của ông, Carlos Ghosn, nhiệm vụ đối đầu với họ. Ghosn đã xây dựng kế hoạch cắt giảm chi phí cho giai đoạn 1998 19982000, giảm lực lượng lao động, sửa đổi quy trình sản xuất, chuẩn hóa các bộ phận xe và đẩy mạnh việc ra mắt các mẫu mới. Công ty cũng đã tiến hành thay đổi tổ chức, giới thiệu một hệ thống sản xuất tinh gọn với trách nhiệm đại biểu được truyền cảm hứng từ các hệ thống Nhật Bản ("Cách thức sản xuất của Renault"), cải cách phương pháp làm việc và tập trung nghiên cứu và phát triển tại Technrialre để giảm chi phí thụ thai phương tiện trong khi đẩy nhanh quá trình quan niệm đó. 
Sau khi Volvo ra đi, Renault đã tìm kiếm một đối tác mới để đối phó với một ngành công nghiệp đang hợp nhất. Các cuộc thảo luận với BMW, Mitsubishi, Nissan, PSA và những người khác đã được tổ chức và mang lại mối quan hệ với Nissan, cuộc đàm phán với Daimler đã bị đình trệ. Được ký ngày 27 tháng 3 năm 1999, Liên minh Renault Renault Nissan là liên minh đầu tiên thuộc loại này liên quan đến một công ty Nhật Bản và Pháp, bao gồm cả sở hữu chéo. Ban đầu, Renault đã mua 36,8% cổ phần với chi phí 3,5 tỷ USD tại Nissan, trong khi Nissan lần lượt chiếm 15% cổ phần không có quyền biểu quyếtở Renault. Renault tiếp tục hoạt động như một công ty độc lập, nhưng với ý định hợp tác với đối tác liên minh để giảm chi phí. Cùng năm đó, Renault đã mua 51% cổ phần của công ty Rumani Dacia, sau đó trở lại sau 30 năm, trong thời gian đó, người La Mã đã chế tạo hơn 2 triệu chiếc xe, chủ yếu bao gồm các phiên bản địa phương của Renault 8, 12 và 20. Năm 2000, Renault đã mua cổ phần kiểm soát của bộ phận ô tô của Tập đoàn Samsung Hàn Quốc. 
Tại Nhật Bản, Renault trước đây được cấp phép bởi Yanase Co., Ltd., công ty bán xe nhập khẩu hàng đầu của Nhật Bản. Tuy nhiên, do sự quan tâm của Renault đối với Nissan vào năm 1999, Yanase đã hủy hợp đồng cấp phép với Renault vào mùa xuân năm 2000, và Nissan Motor Co., Ltd đã trở thành người được cấp phép duy nhất, do đó doanh số bán xe của Renault tại Nhật Bản là chuyển từ các địa điểm Cửa hàng Yanase đến các địa điểm Cửa hàng Nissan Red Stage.
Vào cuối những năm 1990 và đầu những năm 2000, Renault đã bán nhiều tài sản khác nhau để tài trợ cho các giao dịch và mua lại của mình, tập trung lại như một nhà sản xuất xe hơi và xe tải. Năm 1999, công ty đã bán công ty con tự động hóa công nghiệp của mình, Renault Automatic, cho Comau và bộ phận động cơ của nó cho TWR Engine Linh kiện. Năm 2001, Renault đã bán 50% cổ phần của mình trong nhà sản xuất xe buýt / xe khách Irĩaus cho đồng sở hữu Iveco và công ty hậu cần của nó, CAT France, cho Global ô tô Logistics. Sau khi bán Renault Véhicules Industriels cho Volvo vào năm 2001, công ty đã giữ lại một cổ phần thiểu số (nhưng kiểm soát) (20%) trong Tập đoàn Volvo. Năm 2010, Renault đã giảm tỷ lệ tham gia xuống 6,5% và vào tháng 12 năm 2012 đã bán số cổ phần còn lại. Năm 2004, Renault đã bán 51% cổ phần trong bộ phận máy móc nông nghiệp của mình, Renault Nông nghiệp, cho CLAAS. Năm 2006, CLAAS đã tăng tỷ lệ sở hữu lên 80% và năm 2008 đã kiểm soát hoàn toàn. 
Trong thế kỷ hai mươi mốt, Renault đã phát triển danh tiếng cho thiết kế đặc biệt, kỳ lạ. Thế hệ thứ hai của Laguna và Mégane nổi bật với những thiết kế góc cạnh, đầy tham vọng, hóa ra lại thành công, 2000 Laguna là chiếc xe châu u thứ hai có tính năng đánh lửa và đánh lửa "không cần chìa khóa". Ít thành công hơn là các mô hình cao cấp hơn của công ty. Các Avantime, một độc đáo chiếc coupe đa mục đích xe, bán kém và đã nhanh chóng ngưng trong khi sự sang trọng Vel Satis Người mẫu cũng thất vọng. Tuy nhiên, thiết kế đã truyền cảm hứng cho các dòng của Mégane thế hệ thứ hai, chiếc xe thành công nhất của nhà sản xuất. Cũng như kiểu dáng đặc biệt của nó, Renault đã được công ty độc lập EuroNCAP biết đến vì vậy, vào năm 2001, Laguna đã đạt được xếp hạng năm sao, sau Modus vào năm 2004. 
Vào tháng 4 năm 2010, Renault Renault Nissan đã công bố một liên minh với Daimler. Renault đã cung cấp cho Mercedes-Benz động cơ turbo-diesel 1.6 lít hoàn toàn mới và Mercedes-Benz đã cung cấp động cơ xăng 4 xi-lanh 2.0 lít cho Nissan Renault Nissan. Liên minh mới kết quả là phát triển một sự thay thế cho Smart dựa trên Twingo. 
Vào tháng 2 năm 2010, Renault đã mở một nhà máy sản xuất mới gần Tangier, Morocco, với công suất hàng năm là 170.000 xe. Ban đầu, nó đã sản xuất các mô hình Dacia Lodgy và Dacia Dokker sau đó vào tháng 10 năm 2013 bởi Dacia Sandero thế hệ thứ hai. Công suất đầu ra tăng lên 340.000 xe mỗi năm với việc khánh thành dây chuyền sản xuất thứ hai. Địa điểm này nằm trong khu vực thương mại tự do dành riêng, thành phố ô tô Tanger lân cận. Theo Renault, nhà máy mới thải ra lượng carbon và chất lỏng công nghiệp bằng không. Hơn 100.000 xe đã được sản xuất tại đây vào năm 2013. Renault dự kiến ​​cuối cùng sẽ tăng sản lượng tại nhà máy Tangier lên 400.000 xe mỗi năm. 
Trong những năm 2010, Renault đã tăng cường nỗ lực giành thị phần tại thị trường Trung Quốc. Vào năm 2013, nó đã thành lập một liên doanh với Tập đoàn Dongfeng Motor có tên là Dongfeng Renault, dựa trên một liên doanh thất bại trước đó với công ty Trung Quốc San Giang. Vào tháng 12 năm 2017, nó đã ký một thỏa thuận với Brilliance Auto để tạo ra một liên doanh mới (Renault Brilliance Jinbei) nhằm mục đích sản xuất xe thương mại hạng nhẹ và minivan dưới nhãn hiệu Renault, Jinbei và Huasong. Vào tháng năm 2018, Renault tuyên bố sẽ có được một "ý nghĩa" cổ phần trong JMCG xe điện công ty con của JMEV. Vào tháng 7 năm 2019, Renault đã lấy 50% cổ phần từ JMEV thông qua việc tăng vốn. 
Vào tháng 12 năm 2012, Quỹ đầu tư quốc gia của Algeria (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) và Renault đã ký một thỏa thuận thành lập một nhà máy gần thành phố Oran, Algeria, với mục đích sản xuất các đơn vị Biểu tượng từ năm 2014 trở đi. Sản lượng ước tính khoảng 25.000 xe. Nhà nước Algeria có 51% cổ phần trong cơ sở. 
Vào tháng 9 năm 2013, Renault đã ra mắt thương hiệu của mình tại Indonesia, quốc gia đông dân thứ tư thế giới, với mục tiêu trở thành một trong những thương hiệu hàng đầu châu u tại đó cho đến năm 2016. Phạm vi mô hình tại thời điểm ra mắt bao gồm Duster (lắp ráp tại địa phương), Koleos và Mégane RS. Sau đó, Clio và Captur cũng được thêm vào. 
Vào tháng 4 năm 2015, chính phủ Pháp đã tăng cổ phần của họ trong Renault từ 15% lên 19,73% với mục đích ngăn chặn một nghị quyết tại cuộc họp thường niên tiếp theo có thể làm giảm quyền kiểm soát công ty. Năm 2017, chính phủ đã bán lại cổ phần và trả lại 15% cổ phần theo thỏa thuận với Renault. 
Trong năm 2016, Renault đã thay đổi vị trí về khả năng tồn tại của những chiếc xe diesel nhỏ ( phân khúc B ) ở châu u, khi chúng trở nên đắt hơn đáng kể khi được tái thiết kế để tuân thủ các quy định về khí thải mới do vụ bê bối khí thải của Volkswagen. Renault tin rằng tất cả quy mô nhỏ và cỡ trung bình ( phân khúc C ) sẽ không còn là động cơ diesel vào năm 2020. Tuy nhiên, vào thứ Sáu ngày 13 tháng 1 năm 2017, cổ phiếu của Renault đã giảm khi công tố viên Paris bắt đầu một cuộc điều tra về gian lận khí thải có thể xảy ra. Công ty sau đó đã thu hồi 15.000 xe ô tô để kiểm tra và sửa chữa khí thải. Renault, cùng với một số công ty ô tô khác, đã bị buộc tội thao túng các thiết bị đo lườnggây ô nhiễm NO 
x từ xe diesel. Các thử nghiệm độc lập được thực hiện bởi câu lạc bộ xe hơi ADAC của Đức đã chứng minh rằng, trong điều kiện lái xe bình thường, các động cơ diesel, bao gồm cả Renault Espace, đã vượt quá giới hạn phát thải hợp pháp của châu u đối với nitơ oxit ( NO 
x ) hơn 10 lần. Renault phủ nhận mọi hành vi chơi xấu, nêu rõ việc tuân thủ các tiêu chuẩn của Pháp và châu u. 
Vào ngày 12 tháng 5 năm 2017, một trong những mạng máy tính của các nhà máy sản xuất của Renault đã bị tấn công bởi một phần mềm độc hại có tên là WannaCry dẫn đến việc ngừng hoạt động trong một ngày. Việc sản xuất ít nhất 1.200 xe đã bị dừng lại.
Vào tháng 11 năm 2018, Giám đốc điều hành của Ghosn của Renault đã bị các quan chức Nhật Bản bắt giữ vì cáo buộc đánh giá thấp mức lương của Nissan, sau khi xem xét nội bộ do công ty Nhật Bản thực hiện. Cổ phiếu giao dịch của Renault đã giảm hơn 15% sau khi vụ bắt giữ được biết đến. Sau khi Ghosn bị bắt, giám đốc điều hành và phó giám đốc công ty Thierry Bolloré trở thành giám đốc điều hành và giám đốc điều hành Philippe Lagọ làm chủ tịch. Vào tháng 1 năm 2019, sau khi Ghosn từ chức, Renault tuyên bố đã bổ nhiệm Jean-Dominique Senard làm chủ tịch và Giám đốc điều hành diễn xuất, ông Bolloré làm Giám đốc điều hành. Vào tháng 10 năm 2019, Bolloré đã bị sa thải và được thay thế bằng CFO của RenaultClotilde Delbos là Giám đốc điều hành. Bolloré nói rằng việc sa thải của ông là một "cuộc đảo chính" của Senard. 

ĐÁNH GIÁ XE

5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam 5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam
Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020 Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020
Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn
Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị "thượng hạng"
Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, "nội thất" tiện nghi bất ngờ
Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng
Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ
Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng