Mua Bán Ô tô Maserati Mới Và Cũ Giá Rẻ Toàn Quốc

Tìm kiếm theo các tiêu chí: Bán xe Maserati

Tỉnh TP: Toàn Quốc

Tất cả Xe mới Xe cũ
7 tin đăng bán xe Maserati
Giá xe Maserati Quatroporte 2015 đã sử dụng giá 3,4 tỷ. Liên hệ ngay: 0938381855 21:38:16 08/04/2020

Maserati Quatroporte GTS siêu hiếm

3.400.000.000 đ Trả góp chỉ từ 48.303.392 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 28.800
Hãng xe: Maserati Dòng xe: Quatroporte Năm: 2015 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận 2, Tp Hồ Chí Minh
0938381855
Thanh Phước
Mua bán xe Maserati Gransport 2019 mới giá 8,5 tỷ. Liên hệ ngay: 0963825362 11:27:28 24/03/2020

Bán maserati grand turistmo sport 2019 mới 100%

8.500.000.000 đ Trả góp chỉ từ 120.758.481 đ / tháng
Xe mới
Hãng xe: Maserati Dòng xe: Gransport Năm: 2019 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận Tân Phú, Tp Hồ Chí Minh
0963825362
Ngọc Trân
Mua bán xe Maserati Levante 2019 mới giá 8,5 tỷ. Trao đổi: 0799515682 15:14:18 17/03/2020

Xe nhà cần Bán gấp Maserati - 2019 Mới 100%

8.500.000.000 đ Trả góp chỉ từ 120.758.481 đ / tháng
Xe mới
Hãng xe: Maserati Dòng xe: Levante Năm: 2019 Hộp số: Bán tự động Số chỗ: 4
Quận Tân Bình, Tp Hồ Chí Minh
0799515682
Thiên Lý
Mua bán xe Maserati Levante 2017 đã sử dụng giá 5,1 tỷ. Liên hệ ngay: 0932222253 10:03:02 25/02/2020

Xe Độc Nhập Ý Maserati Levante 2017 đẹp

5.100.000.000 đ Trả góp chỉ từ 72.455.088 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 5.762
Hãng xe: Maserati Dòng xe: Levante Năm: 2017 Hộp số: Tự động
Quận 1, Tp Hồ Chí Minh
0932222253
Bảo Quốc
Mua bán xe Maserati Levante 2018 đã sử dụng giá 5,2 tỷ. Liên hệ ngay: 0846667666 05:08:46 26/11/2019

Maserati Levante 2018 màu Xám

5.200.000.000 đ Trả góp chỉ từ 73.875.776 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 8.000
Hãng xe: Maserati Dòng xe: Levante Năm: 2018 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận 7, Tp Hồ Chí Minh
0846667666
Trần Thanh
Giá xe Maserati Levante 2019 mới giá 5,33 tỷ. LH: 0932222253 09:23:20 28/11/2019

Giao ngay Xe Sang SUV Maserati Levante trắng

5.327.000.000 đ Trả góp chỉ từ 75.680.050 đ / tháng
Xe mới
Hãng xe: Maserati Dòng xe: Levante Năm: 2019 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận 1, Tp Hồ Chí Minh
0932222253
Trần Thanh
Mua bán xe Maserati Levante 2018 mới giá 5,31 tỷ. Trao đổi: 0932222253 10:26:17 08/12/2019

Xe Độc Giao ngay Maserati Levante 2018 đẳng cấp Ý

5.309.000.000 đ Trả góp chỉ từ 75.424.326 đ / tháng
Xe mới
Hãng xe: Maserati Dòng xe: Levante Năm: 2018 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận 7, Tp Hồ Chí Minh
0932222253
Bình An

 

Xe Maserati 

 

Maserati là nhà sản xuất xe hạng sang của Ý. Được thành lập vào ngày 1 tháng 12 năm 1914, tại Bologna, Ý, 
Trụ sở chính của công ty hiện đang ở Modena và biểu tượng của nó là cây đinh ba. Nó được sở hữu bởi người khổng lồ xe hơi người Mỹ gốc Ý FIAT Chrysler Automenses (FCA) và người tiền nhiệm Ý của FCA FIAT SpA từ năm 1993. Maserati ban đầu được liên kết với Ferrari, cũng thuộc sở hữu của FCA cho đến khi được tách ra vào năm 2015, nhưng gần đây nó đã được tách ra đã trở thành một phần của nhóm xe thể thao bao gồm Alfa Romeo và Abarth (xem phần bên dưới). Vào tháng 5 năm 2014, do kế hoạch đầy tham vọng và ra mắt sản phẩm, Maserati đã bán được kỷ lục hơn 3.000 xe trong một tháng. Điều này khiến họ tăng sản lượng của Quattroporte và Ghiblimô hình. Ngoài Ghibli và Quattroporte, Maserati cung cấp Maserati GranTurismo, GranTurismo Convertible, Maserati Levante (chiếc SUV Maserati đầu tiên từng có). Maserati đã đặt giới hạn sản lượng sản xuất ở mức 75.000 xe trên toàn cầu.

 

Lịch sử

 

Anh em nhà Maserati

 

Anh em nhà Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore và Ernesto, đều tham gia với ô tô từ đầu thế kỷ 20. Alfieri, Bindo và Ernesto đã chế tạo những chiếc xe Grand Prix 2 lít cho Diatto. Năm 1926, Diatto đã đình chỉ việc sản xuất xe đua, dẫn đến việc tạo ra Maserati đầu tiên và thành lập thương hiệu Maserati. Một trong những chiếc Maseratis đầu tiên, do Alfieri điều khiển, đã giành được chiếc Targa Florio năm 1926. Maserati bắt đầu chế tạo những chiếc xe đua với 4, 6, 8 và 16 xi-lanh (hai động cơ thẳng được đặt song song với nhau).
Các đinh ba biểu tượng của công ty xe Maserati, được thiết kế bởi Mario Maserati, được dựa trên Fountain of Neptune ở Bologna 's Piazza Maggiore. Vào năm 1920, một trong những anh em Maserati, đã sử dụng biểu tượng này trong logo theo gợi ý của người bạn của gia đình Marquis Diego de Sterlich. Nó được coi là đặc biệt thích hợp cho công ty xe thể thao do thực tế là sao Hải Vương đại diện cho sức mạnh và sức mạnh; Ngoài ra, bức tượng là một biểu tượng đặc trưng của thành phố quê hương nguyên thủy của công ty. [số 
Alfieri Maserati qua đời vào năm 1932, nhưng ba anh em khác, Bindo, Ernesto và Ettore, đã giữ vững công ty, chế tạo những chiếc xe giành chiến thắng trong các cuộc đua lớn.

 

Quyền sở hữu Orsi

 

Năm 1937, anh em nhà Maserati còn lại bán cổ phần của họ trong công ty với Adolfo Orsi gia đình, người, năm 1940, chuyển trụ sở công ty để thành phố quê hương của họ về Modena, nơi nó vẫn còn cho đến ngày nay. Hai anh em tiếp tục vai trò kỹ thuật với công ty. Thành công đua xe tiếp tục, thậm chí chống lại những người khổng lồ của đua xe Đức, Auto Union và Mercedes. Trong các chiến thắng trở lại vào năm 1939 và 1940, một chiếc 8CTF đã giành được Indianapolis 500, biến Maserati trở thành nhà sản xuất duy nhất của Ý từng làm như vậy. 
Chiến tranh thế giới thứ hai sau đó đã can thiệp và Maserati từ bỏ việc chế tạo xe hơi để sản xuất linh kiện cho nỗ lực chiến tranh của Ý. Trong thời gian này, Maserati đã làm việc trong một cuộc cạnh tranh khốc liệt để chế tạo một chiếc xe thị trấn V16 cho Benito Mussolini trước khi chiếc phà Porsche của Volkswagen chế tạo một chiếc cho Adolf Hitler. Điều này thất bại, và các kế hoạch đã bị hủy bỏ. Khi hòa bình được lập lại, Maserati trở lại chế tạo ô tô; các A6 loạt đã làm rất tốt trong cảnh đua thời hậu chiến.
Những người chủ chốt gia nhập đội Maserati. Alberto Massimino, cựu kỹ sư FIAT có kinh nghiệm của cả Alfa Romeo và Ferrari, giám sát thiết kế của tất cả các mẫu xe đua trong mười năm tới. Cùng với anh ta tham gia cùng các kỹ sư Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani và Gioacchino Colombo. Trọng tâm là các động cơ và khung gầm tốt nhất để thành công trong đua xe. Những dự án mới này đã chứng kiến ​​những đóng góp cuối cùng của anh em Maserati, người, sau khi hợp đồng 10 năm với Orsi hết hạn, đã tiếp tục thành lập OSCA. Đội ngũ mới này tại Maserati đã làm việc cho một số dự án: 4CLT, loạt A6, 8CLT và, xoay quanh sự thành công trong tương lai của công ty, A6GCS.
Tay đua vĩ đại người Argentina nổi tiếng Juan-Manuel Fangio đua cho Maserati trong một số năm trong thập niên 1950, đạt được một số chiến thắng tuyệt vời bao gồm cả việc giành chức vô địch thế giới vào năm 1957 trong 250F. Các dự án đua xe khác trong những năm 1950 là 200S, 300S, 350S và 450S, tiếp theo là vào năm 1961 bởi Tipo 61 nổi tiếng.

 

Rút khỏi đua xe

 

Maserati đã nghỉ hưu khi tham gia đua xe tại nhà máy vì thảm kịch Guidizzolo [a] trong Mille Miglia năm 1957, mặc dù họ vẫn tiếp tục chế tạo ô tô cho tư nhân. Maserati ngày càng tập trung hơn vào việc xây dựng các tour du lịch lớn trên đường.
Chiếc 3500 GT 1957 đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử của thương hiệu này, khi thiết kế tourer lớn đầu tiên và chiếc xe được sản xuất hàng loạt đầu tiên. Sản xuất đã tăng từ một chục đến vài trăm xe mỗi năm. Kỹ sư trưởng Giulio Alfieri phụ trách dự án và biến chiếc sáu lít 3,5 lít từ 350S thành một động cơ chạy trên đường. Ra mắt với thân xe bằng nhôm Carrozzeria Touring 2 + 2 trên cấu trúc superleggera, trục cơ sở ngắn bằng thép Vignale 3500 GT mui trần mở phiên bản tiếp theo vào năm 1960. Thành công của 3500 GT, với hơn 2.200 chiếc được sản xuất, rất quan trọng đối với sự sống còn của Maserati trong những năm sau khi rút khỏi đua xe.
3500 GT cũng cung cấp nền tảng cho 5000 GT động cơ V8 khối lượng nhỏ, một chiếc xe bán kết khác cho Maserati. Sinh ra từ Shah of Persia ý thích của việc sở hữu một chiếc xe đường trang bị 's 450S Maserati động cơ chạy đua, nó trở thành một trong những chiếc xe đắt tiền nhanh nhất và hầu hết các ngày của mình. Ví dụ thứ ba đến thứ ba mươi tư và cuối cùng được sản xuất được cung cấp bởi thiết kế động cơ V8 hoàn toàn đi đường đầu tiên của Maserati.
Vào năm 1962, 3500 GT đã phát triển thành Sebring, được chế tạo bởi Vignale và dựa trên khung gầm Convertibile. Tiếp đến là chiếc Mistral coupé hai chỗ ngồi vào năm 1963 và Spider năm 1964, cả hai động cơ sáu xi-lanh được cung cấp và tạo kiểu bởi Pietro Frua.
Cũng trong năm 1963, quán rượu đầu tiên của công ty đã đến, Quattroporte, cũng được Frua tạo kiểu. Nếu 5000 GT khánh thành động cơ V8 đường trường đầu tiên của thương hiệu, chiếc V8 DOHC V8 4.2 lít của Quattroporte là tiền thân của tất cả các động cơ V8 Maserati cho đến năm 1990.
Các Ghia Được thiết kế Ghibli chiếc coupe đã được đưa ra vào năm 1967. Nó được cung cấp bởi một 4,7-lít khô sump phiên bản V8 quad cam của Maserati. Ghibli Spyder và Ghibli SS 4,9 lít theo sau.

 

Quyền sở hữu Citroën

 

Năm 1968, Maserati được Citroën tiếp quản. Adolfo Orsi vẫn là chủ tịch danh nghĩa, nhưng Maserati được kiểm soát bởi chủ sở hữu mới. Mối quan hệ bắt đầu như một liên doanh, được công bố vào tháng 1 năm 1968, trong đó Maserati sẽ thiết kế và sản xuất một động cơ cho chiếc flagship sắp tới của Citroën có tên SM. Ra mắt vào năm 1970, SM là một chiếc coupe bốn bánh trước, được trang bị động cơ Maserati Tipo C114 2.7 lít 90 ° V6 ; động cơ này và hộp số của nó đã được sử dụng trong các phương tiện khác, chẳng hạn như tăng -prepared DSS sử dụng bởi Bob Neyret trong Bandama Rally, và trong Ligier JS2.
Với sự hỗ trợ tài chính an toàn, các mô hình mới đã được đưa ra và xây dựng với số lượng lớn hơn nhiều so với các năm trước. Citroën đã mượn chuyên môn và động cơ của Maserati cho SM và các phương tiện khác, và Maserati kết hợp công nghệ của Citroën, đặc biệt là trong thủy lực. Kỹ sư Giulio Alfieri là chìa khóa cho nhiều thiết kế đầy tham vọng của thời kỳ này.
Sự xuất hiện mới đầu tiên là chiếc GT bốn chỗ ngồi thân xe Indy Varaale năm 1969 với hệ thống truyền động V8 truyền thống, 1.100 chiếc Indy đã được sản xuất.
Vào năm 1971, Bora là mô hình động cơ giữa sản xuất hàng loạt đầu tiên của công ty, một ý tưởng đã được thỏa thuận với quản trị viên Guy Malleret ngay sau khi tiếp quản năm 1968. Bora đã chấm dứt danh tiếng của Maserati khi sản xuất những chiếc xe nhanh nhưng lỗi thời về mặt công nghệ, là chiếc Maserati đầu tiên có hệ thống treo độc lập bốn bánh. Ngược lại, đối thủ cạnh tranh Lamborghini đã sử dụng hệ thống treo độc lập vào năm 1964. 
Vào năm 1972, Bora đã được chuyển đổi thành Merak, không sử dụng động cơ V6 có nguồn gốc Tipo 114 SM được mở rộng lên 3.0 lít. 
Citroën chưa bao giờ phát triển phiên bản 4 cửa của SM - thay vào đó Maserati đã phát triển Quattroporte II, chia sẻ hầu hết các bộ phận cơ khí của nó với SM, bao gồm động cơ đặt giữa, bố trí bánh trước và bố trí sáu đèn pha. 
Để cung cấp năng lượng cho chiếc xe lớn này, Alfieri đã phát triển động cơ V8 từ động cơ V6 của SM có công suất 260 PS (190 mã lực; 260 mã lực) và trang bị cho SM biến đổi nhẹ, chứng minh khung gầm có thể dễ dàng xử lý việc tăng sức mạnh. khó khăn tài chính của Citroën và Maserati cản trở loại homologation quá trình; chi phí phát triển cho quán rượu chết non càng làm tình hình của Maserati trở nên trầm trọng hơn. Chỉ có một tá Quattroporte II được sản xuất, tất cả đều có động cơ V6.
Việc thay thế cho Ghibli thành công là Bertone Được thiết kế Khamsin, một mặt trận-động cơ lớn tourer giới thiệu vào năm 1972 và được sản xuất cho đến năm 1974; nó đã kết hợp bố trí Maserati V8 GT truyền thống với hệ thống treo độc lập hiện đại, cấu trúc unibody và các công nghệ Citroën tinh tế như tay lái trợ lực điện của DIRAVI.

 

Năm khủng hoảng

 

Trong khi đó, cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã đặt phanh vào sự mở rộng đầy tham vọng của Maserati; nhu cầu về xe thể thao đói nhiên liệu và du khách lớn giảm mạnh. Các biện pháp thắt lưng buộc bụng ở Ý có nghĩa là thị trường nội địa ký hợp đồng 60-70%. Tất cả các nhà sản xuất xe hơi GT chính của Ý đều bị ảnh hưởng nặng nề, phải sa thải công nhân để làm trống rất nhiều xe không bán được. Maserati đã nhận đòn nặng nề nhất, vì doanh số tại thị trường quê nhà chiếm hơn một nửa tổng doanh thu trái ngược với 20% của Ferrari. Trong tình huống này, chiếc ô tô Maserati duy nhất tiếp tục bán với số lượng đáng kể là Merak phân khối nhỏ.
Vào năm 1974, với cuộc suy thoái năm 20047575 ở đỉnh điểm, mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Citroën đã phá sản và việc sáp nhập vào PSA Peugeot Citroën bắt đầu. Năm đã khép lại với doanh số bán hàng trong nước sụt giảm từ 360 đến 150 đơn vị năm 1973, và thua lỗ vượt quá vốn cổ phần.
Vào ngày 22 tháng 5 năm 1975, một thông cáo báo chí từ ban quản lý Citroën đột ngột tuyên bố Maserati đã được đưa vào thanh lý. Lực lượng lao động ngay lập tức chọn nhà máy, nhưng việc sản xuất không bị dừng lại. Tổ chức công đoàn, các thị trưởng của Modena, và các chính trị gia địa phương huy động để tiết kiệm 800 công ăn việc làm; Bộ trưởng công nghiệp Carlo Donat-Cattin thậm chí đã bay tới Paris để gặp Chủ tịch Citroën Francois Rollier. Một thỏa thuận đã đạt được vào tháng 6, sau vài cuộc họp và hội nghị Trong một trong những cuộc họp này, các nhà thanh lý Citroën tiết lộ rằng một người mua Ý có thể đã xuất hiện, và tên của Alejandro de Tomaso lần đầu tiên được đưa ra. Citroën chấp nhận đình chỉ thanh lý theo yêu cầu của chính phủ Ý, điều này phần nào đảm bảo sáu tháng quỹ dự phòng đặc biệt để trả lương.

 

Thời đại De Tomaso

 

Vào ngày 8 tháng 8 năm 1975, một thỏa thuận đã được ký kết tại Bộ Công nghiệp ở Rome và tài sản của Maserati được chuyển từ Citroën cho công ty cổ phần nhà nước Ý GEPI [b] và Alejandro de Tomaso, một nhà công nghiệp người Argentina và cựu tay đua, đã trở thành tổng thống và CEO. Tính đến tháng 12 năm 1979, hạn ngạch của GEPI lên tới 88,75% Maserati, 11,25% cổ phần còn lại đang được kiểm soát bởi de Tomaso thông qua một công ty cổ phần tập hợp các lợi ích ô tô của ông ở Maserati và Innocenti. Bắt đầu từ năm 1976, các mô hình mới đã được giới thiệu, chia sẻ nền tảng của họ nhưng không phải là động cơ của họ vớiXe De Tomaso ; đầu tiên là nhà du lịch vĩ đại Kyalami, xuất phát từ De Tomaso Longchamp, được Frua giới thiệu và cung cấp bởi động cơ V8 của Maserati. Sau khi Kyalami được các Giugiaro Được thiết kế Quattroporte III dựa trên De Tomaso Deauville, được giới thiệu vào năm 1976 và đưa vào bán trong năm 1979.
Doanh số của Bora giảm dần; Khamsin đã bị ngừng sản xuất từ ​​năm 1982 đến 1983. Dần dần tước bỏ các bộ phận có nguồn gốc Citroën, Merak tiếp tục bán hơn một trăm chiếc mỗi năm, cho đến năm 1982.

 

Biturbo

 

Những năm 1980 chứng kiến ​​công ty chủ yếu từ bỏ chiếc xe thể thao động cơ cỡ trung để ủng hộ một động cơ nhỏ gọn phía trước, chiếc coupé dẫn động cầu sau, Biturbo. Với cấu trúc khá thông thường, niềm vui và nỗi đau của Biturbo là động cơ tăng áp kép V8, lần đầu tiên cho một chiếc xe sản xuất. Động cơ này, giảm dần từ 90 ° V6 của Alfieri, được trang bị một số lượng lớn các mô hình, tất cả các thành phần chính chia sẻ; mỗi Maserati mới được tung ra cho đến những năm 1990 sẽ xuất phát từ nền tảng của Biturbo. Gia đình Biturbo đã cực kỳ thành công trong việc khai thác hình ảnh đầy khát vọng của cái tên Maserati có giá 40.000 chiếc.
Năm 1983 và 1984, phạm vi đã được mở rộng để bao gồm quán rượu (425 và 420) và cabriolet (các Zagato -bodied Spyder), tương ứng trên một chiều dài cơ sở dài và ngắn của nền tảng Biturbo.
Trong năm 1984, Chrysler đã mua 5% cổ phần của Maserati. Sau một thỏa thuận giữa người bạn của De Tomaso và người đứng đầu Chrysler Lee Iacocca, một liên doanh đã được ký kết. Maserati sẽ tiếp tục sản xuất một chiếc xe để xuất khẩu sang thị trường Mỹ, Chrysler TC của Maserati, với động cơ có nguồn gốc Chrysler. Vào tháng Bảy cùng năm đó, một vụ sáp nhập giữa Maserati và Nuova Innocenti đã được quyết định; nó được thực hiện vào năm 1985. Chrysler đã tăng tỷ lệ sở hữu lên 15,6% bằng cách bảo lãnh ba phần tư khoản tăng vốn 75 tỷ Lire vào năm 1986. 
Những chiếc xe hơi mới dựa trên Biturbo và những phát triển mô hình đã được tung ra hàng năm. Vào năm 1984, nó là chiếc 228, một chiếc coupé lớn được chế tạo trên khung gầm xe trục cơ sở dài, với phiên bản 2,8 lít mới của động cơ tăng áp kép V8. Weber Fuel phun được bắt đầu vào năm 1986, mang lại độ tin cậy được cải thiện và một loạt các biến thể mô hình mới. Cùng năm đó, Quattroporte III đã được cập nhật và đưa ra thị trường với tên gọi Royale sang trọng, được chế tạo để đặt hàng trong một số ví dụ mỗi năm; việc ngừng hoạt động vào năm 1990 đã đánh dấu sự biến mất của động cơ V8 bốn cam của Maserati, một thiết kế có thể truy nguyên nguồn gốc của nó đối với tay đua 450S và 5000 GT huyền thoại. Năm 1987, 430 lít 2,8 đứng đầu phạm vi saloon. 1988 mang Karif, một chiếc hai chỗ ngồi, dựa trên khung gầm Spyder trục cơ sở ngắn. Trong khi đó, tên Biturbo đã bị loại bỏ hoàn toàn, vì các cuộc đảo chính và quán rượu được cập nhật đã được cập nhật và trở thành 222 và 422. 1989 đánh dấu sự giới thiệu của một tourer tám xi-lanh: Shamal, được xây dựng trên khung gầm Biturbo trục cơ sở ngắn đã được sửa đổi, mới thân hình cơ bắp được tạo kiểu bởi Marcello Gandini. Nó được trang bị động cơ V8 32 van tăng áp kép hoàn toàn mới kết hợp với hộp số 6 cấp. Động cơ 2.0 lít, 24 van cũng được thêm vào phạm vi Shamal.

 

De Tomaso-FIAT

 

Vào tháng 10 năm 1989, De Tomaso đã mua hạn ngạch GEPI còn lại. Vào tháng 12, FIAT đã đi vào lịch sử của Maserati. Maserati và Innocenti đã được tách ra; Innocenti Milano SpA, công ty đã bán xe ô tô Innocenti, tiếp tục kinh doanh dưới quyền sở hữu 51% FIAT Auto. Tất cả các nhà máy Modena và Lambrate đã đến một công ty mới thành lập, Maserati SpA vẫn còn tồn tại; 49% trong số đó thuộc sở hữu của FIAT Auto và 51% được kiểm soát bởi De Tomaso thông qua công ty cũ, Officine Alfieri Maserati. 
Vào đầu những năm 90, một chiếc xe thể thao động cơ cỡ trung đã được phát triển, Chubasco, được sản xuất vào năm 1992. Nó có thân xe do Gandini thiết kế, hệ truyền động V8 và khung gầm xương sống. Dự án đã bị hủy bỏ, vì nó tỏ ra quá đắt đỏ. Bắt đầu từ năm 1990, toàn bộ phạm vi của Biturbo đã nhận được một bản nâng cấp được thiết kế bởi Marcello Gandini, trên các đường nét của phong cách của Shamal. Phiên bản cuối cùng của cuộc đảo chính Biturbo được gọi là Racing. Đó là một mô hình chuyển tiếp trong đó một số tính năng được tìm thấy trên Ghibli sắp tới đã được thử nghiệm.
Các Ghibli II được giới thiệu vào năm 1992. Đó là một chiếc coupe sáu xi-lanh, với nền tảng Biturbo sửa đổi mặc bởi Gandini thân xe mới (giảm bớt từ Shamal) và sự phát triển mới nhất của V6 24 van twin-turbocharged với kỷ lục sản lượng cụ thể. Nền tảng của Chubasco chết non đã sinh ra Maserati Barchetta, một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa nhỏ mở đầu được tạo kiểu bởi Carlo Gaino của Syntribution Design. Một loạt đua xe một lần được tổ chức vào năm 1992 và 1993, sử dụng phiên bản đua Barchetta Corsa; Barchetta Stradale đi đường không bao giờ được đưa vào sản xuất. Chỉ có 17 chiếc Barchetta được sản xuất. Từ năm 1992 đến 1994, tất cả các mẫu tiết kiệm cho Ghibli và Shamal đã dần bị ngừng sản xuất.

 

Sở hữu FIAT

 

Vào ngày 19 tháng 5 năm 1993, 17 năm sau khi giải cứu nó khỏi việc thanh lý, Alejandro De Tomaso đã bán 51% cổ phần của mình trong Maserati cho FIAT, công ty trở thành chủ sở hữu duy nhất. Các khoản đầu tư đáng kể đã được thực hiện ở Maserati, và nó đã trải qua một thời kỳ phục hưng. 
Năm 1998, một chương mới bắt đầu trong lịch sử của Maserati khi công ty ra mắt 3200 GT. Chiếc coupe hai cửa này được trang bị động cơ V8 tăng áp kép 3,2 L có nguồn gốc từ động cơ Shamal, được đánh giá ở mức 370 mã lực (280 mã lực).
Hơn hai thập kỷ sau khi Chrysler TC xấu số của Maserati trong thời gian sở hữu ngắn của Chrysler tại Maserati, hai công ty đã kết nối lại với nhau khi FIAT mua quyền kiểm soát đa số Chrysler vào năm 2011 do phá sản của Chrysler.

 

Ferrari

 

Vào tháng 7 năm 1997, FIAT đã bán 50% cổ phần của công ty cho đối thủ lâu đời của Maserati là Ferrari (bản thân Ferrari thuộc sở hữu của FIAT ). Năm 1999, Ferrari nắm quyền kiểm soát hoàn toàn, biến Maserati thành bộ phận xa xỉ. Một nhà máy mới đã được xây dựng, thay thế cho cơ sở có từ thời những năm 1940. Ferrari được ghi nhận đã đưa Maserati trở lại hoạt động kinh doanh, sau nhiều năm mờ nhạt của Maserati đang đứng trước bờ vực phá sản. 
Các liên kết cuối cùng đến kỷ nguyên de Tomaso đã bị cắt vào năm 2002, khi 3200 GT được thay thế bằng Maserati Coupé và Spyder; được phát triển từ năm 3200, những chiếc xe này đã sử dụng động cơ V8 4.2 lít hoàn toàn mới, hút khí tự nhiên, khô ráo với hộp số transaxle. Lần lượt Coupé và Spyder được thay thế bằng GranTurismo và GranCabrio.
Trong khi đó, hai mô hình mới đã được ra mắt công chúng: các MC12 Supersports đường bộ và thành công GT đua với Ferrari Enzo -derived khung gầm và động cơ và mới Quattroporte, một saloon sang trọng với động cơ V8 4.2 lít của Gran Turismo. Ngày nay, Maserati đã trở lại kinh doanh và bán thành công ô tô trên cơ sở toàn cầu. Năm 2001, Ferrari quyết định thay đổi tất cả các dụng cụ cũ và lắp đặt các thiết bị công nghệ cao trong nhà máy Modena. 
Kể từ đầu năm 2002, Maserati một lần nữa gia nhập thị trường Hoa Kỳ, đã nhanh chóng trở thành thị trường lớn nhất trên toàn thế giới. Công ty cũng đã tham gia lại vào trường đua với Trofeo của họ và vào tháng 12 năm 2003, MC12 (trước đây gọi là MCC), được phát triển theo quy định của FIA GT và từ đó đã cạnh tranh rất thành công trong giải vô địch FIA GT thế giới, giành được chức vô địch của các đội ba lần liên tiếp từ năm 2005 đến năm 2007, MC12 cũng đã được đua trong các giải vô địch GT quốc gia khác nhau cũng như trong loạt phim Le Mans của Mỹ. MC12 dựa trên chiếc xe thể thao Enzo Ferrari ; 50 mô hình tương đồng pháp lý đường phố (người đi đường và đảo chính) đã được bán với giá khoảng US $700.000 mỗi cái.
Tập đoàn Maserati và Alfa Romeo thuộc Tập đoàn FIAT
Nhóm Maserati và Alfa Romeo, thuộc FIAT Group, bắt đầu vào năm 2005, khi Maserati tách ra khỏi Ferrari và hợp tác với Alfa Romeo. Vào ngày 9 tháng 6 năm 2005, chiếc Maserati thứ 20.000, một chiếc Quattroporte V, rời khỏi nhà máy. Trong quý hai năm 2007, Maserati đã kiếm được lợi nhuận lần đầu tiên sau 17 năm thuộc quyền sở hữu của FIAT. 
Vào ngày 22 tháng 1 năm 2010, FIAT thông báo rằng họ đã tạo ra một nhóm đối tác / thương hiệu mới cho Alfa Romeo, Maserati và Abarth. Nhóm được lãnh đạo bởi Harald J. Wester, CEO hiện tại của Maserati. Sergio Marchionne nói rằng "mục đích của việc đưa các thương hiệu Alfa Romeo, Maserati và Abarth dưới cùng một sự lãnh đạo là để nhấn mạnh và tận dụng giá trị của phẩm chất chung của ba thương hiệu về đặc điểm và hiệu suất thể thao của họ." Abarth ở dưới sự lãnh đạo của Wester cho đến năm 2013, để Maserati và Alfa Romeo trong nhóm thương hiệu, dẫn đầu bởi Wester. Mặc dù Maserati và Alfa Romeo nằm trong một nhóm thương hiệu, Alfa Romeo được cấu trúc theo FCA Italy SpA, được cấu trúc theo FCA, trong khi Maserati chỉ được cấu trúc theo FCA. Ngoài ra, trong một cuộc phỏng vấn với Wester năm 2015, anh đã làm rõ rằng "vai trò của anh tại Maserati khác với Alfa Romeo vì chiếc sau được tích hợp tốt hơn vào Tập đoàn FIAT" và "chiếc xe Alfa mới sẽ không chia sẻ các bộ phận với mô hình Maserati hiện tại. Tôi không có kế hoạch hợp nhất kỹ thuật của hai sản phẩm này. " 
Năm 2013, Maserati bắt đầu mở rộng với Quattroporte VI, được thiết kế để cạnh tranh tốt hơn với Mercedes-Benz S-Class. Tiếp theo đó là sự ra mắt của Ghibli, được dự kiến ​​sẽ cạnh tranh với Mercedes-Benz E-Class và BMW 5 Series. Vào ngày 6 tháng 5 năm 2014, Maserati đã xác nhận sản xuất chiếc SUV Levante và Alfieri (trước đây là một chiếc xe thể thao ý tưởng 2 + 2 được đặt theo tên của Alfieri Maserati). Alfieri chưa bắt đầu sản xuất. Tại sự kiện này, nó đã được tiết lộ rằng 2014 sẽ là năm sản xuất cuối cùng cho GranTurismo và GranTurismo Convertible, mặc dù việc sản xuất GranTurismo đã được kéo dài đến năm 2016, với một chiếc GranTurismo đã được nâng cấp vẫn được tiết lộ vào năm 2018. Trong một cuộc phỏng vấn năm 2015, Harald J. Wester nói rằng có chỗ cho một chiếc xe thể thao trong tương lai, được định vị phía trên Alfieri. 
Cùng với việc mở rộng, Maserati bắt đầu bước vào lĩnh vực xe hiệu suất cao, để cạnh tranh với các thương hiệu như Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar, và trong một số trường hợp nhất định, Ferrari. Điều này đang được thực hiện với các mô hình Maserati có động cơ đầu ra công suất cao, các thành phần hiệu suất cao hơn và xử lý tốt hơn. Các biến thể hàng đầu của Quattroporte VI, Ghibli và Levante có động cơ V8 570 PS (419 mã lực; 562 mã lực) với hệ dẫn động tất cả các bánh, để cạnh tranh tốt hơn với các loại xe AMG, M, Jaguars tương ứng của họ và Porsches. 
Ngoài ra, Harald J. Wester tuyên bố rằng Maserati đang thử nghiệm hệ truyền động hybrid plug-in và một chiếc sẽ được cung cấp vào nửa cuối năm 2017 trong chiếc SUV Levante. Vào năm 2018, Ghibli cơ sở sẽ nhận được nâng cấp hiệu suất 350 bhp (261 mã lực; 355 PS) và Ghibli S Q4 lên 450 bhp (336 kW; 456 PS). 
Doanh số Maserati năm 2013 là 15.400 chiếc, tăng từ hơn 6.000 chiếc trên toàn thế giới vào năm 2012 (2013 bao gồm việc phát hành Quattroporte và Ghibli mới vào cuối năm, và do đó, năm đầu tiên thể hiện đầy đủ doanh số bao gồm những sản phẩm này. mô hình là 2014). Vào tháng 5 năm 2014, Maserati đã bán một kỷ lục công ty với hơn 3.000 xe hơi trên toàn thế giới, khiến họ tăng sản lượng của Ghibli và Quattroporte. Trong cùng tháng đó tại Hoa Kỳ, Maserati đã bán được 1.114 xe, tăng 406,19% so với cùng tháng năm ngoái tại Hoa Kỳ. Tháng bán hàng tốt nhất của Maserati tại Hoa Kỳ là tháng 9 năm 2014, với 1.318 chiếc được bán ra. Tháng trong năm 2014, nơi tăng doanh số bán hàng trong cùng tháng của năm trước là cao nhất là tháng Năm, với mức tăng khối lượng 406,19%. Mục tiêu doanh số năm 2018 là 75.000 đơn vị trên toàn thế giới. 
Năm 2014 đánh dấu kỷ lục lịch sử với 13.411 chiếc được bán tại Bắc Mỹ trong năm, tăng 169% so với năm 2013, tự hào là năm có doanh số cao nhất từ ​​trước đến nay của Maserati North America, Inc. Toàn cầu, năm 2014 Maserati bán được khoảng 36.500 xe hơi, tăng 136% so với năm 2013. Harald J. Wester tuyên bố rằng Maserati sẽ không vượt qua mốc 70.000 doanh số mỗi năm và Maserati sẽ duy trì vị trí hiện tại của mình trong thị trường xe thể thao hạng sang, thay vì mở rộng thị trường và làm cho các phương tiện nhỏ hơn và rẻ hơn Ghibli và Levante (như những chiếc tương tự như Audi Q5 và Mercedes-Benz C-Class), như các thương hiệu FCA khác, cụ thể là Alfa Romeo, đang ở trong những không gian thị trường đó. 
Kể từ năm 2009, Marco Tencone là nhà thiết kế chính của xe Maserati, mặc dù, vào cuối năm 2015, ông được tuyên bố là vẫn duy trì vị trí điều hành tại Lancia và FIAT.

ĐÁNH GIÁ XE

5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam 5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam
Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020 Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020
Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn
Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị "thượng hạng"
Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, "nội thất" tiện nghi bất ngờ
Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng
Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ
Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng