Mua Bán Ô tô Dodge Mới Và Cũ Giá Rẻ Toàn Quốc

Tìm kiếm theo các tiêu chí: Bán xe Dodge

Tỉnh TP: Toàn Quốc

Tất cả Xe mới Xe cũ
1 tin đăng bán xe Dodge
Giá xe Dodge Caravan 1993 đã sử dụng giá 110 triệu. Trao đổi: 0902335169 10:17:34 08/12/2019

Dodge Caravan 1993 số tự động

110.000.000 đ Trả góp chỉ từ 1.562.756 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 123
Hãng xe: Dodge Dòng xe: Caravan Năm: 1993 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Mỹ
Quận Gò Vấp, Tp Hồ Chí Minh
0902335169
Quốc Anh

 

Xe Dodge 

 

Dodge là một thương hiệu ô tô của Mỹ được sản xuất bởi FCA US LLC (trước đây gọi là Fiat Chrysler Group LLC), có trụ sở tại Pontiac, Michigan. Xe Dodge hiện bao gồm những chiếc xe hiệu suất, mặc dù phần lớn sự tồn tại của nó Dodge là thương hiệu giá trung bình của Chrysler trên Plymouth.

Được thành lập như cửa hàng máy của Công ty Dodge Brothers bởi hai anh em Horace Elgin Dodge và John Francis Dodge vào đầu những năm 1900, Dodge ban đầu là nhà cung cấp phụ tùng và lắp ráp cho các nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Detroit và bắt đầu chế tạo ô tô hoàn chỉnh theo "Dodge Brothers" thương hiệu vào năm 1914, trước khi thành lập Chrysler Corporation. Nhà máy được đặt tại Hamtramck, Michigan, và được gọi là nhà máy Dodge chính từ năm 1910 cho đến khi đóng cửa vào tháng Giêng năm 1980. Cả hai anh em nhà Dodge đã chết vào năm 1920, và công ty đã được bán bởi gia đình của họ để Dillon, Đọc & Co vào năm 1925 trước khi được bán cho Chrysler vào năm 1928.

Dodge thương hiệu xe chủ yếu bao gồm xe tải và cỡ lớn xe du lịch thông qua năm 1970, mặc dù nó làm cho chiếc xe nhỏ gọn (như 1963-1976 Dart ) và xe hơi hạng trung (chẳng hạn như "B-Body" Coronet và Sạc 1966-78 ).

Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 và tác động tiếp theo của nó đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ đã khiến Chrysler phát triển nền tảng K nhỏ gọn để xe hạng trung cho năm mô hình 1981. Nền tảng K và các công cụ phái sinh của nó được ghi nhận là đã phục hồi hoạt động kinh doanh của Chrysler trong những năm 1980; một dẫn xuất như vậy đã trở thành Dodge Caravan.

Thương hiệu Dodge đã chịu được nhiều thay đổi sở hữu tại Chrysler từ năm 1998 đến năm 2009, bao gồm cả việc sáp nhập ngắn hạn với Daimler-Benz AG từ năm 1998 đến 2007 , sau đó được bán cho Cerberus Capital Management, giải cứu năm 2009 bởi Hoa Kỳ Chính phủ, và Fiat phá sản và mua lại Chương 11 sau đó.

Năm 2011, Dodge và các thương hiệu phụ mô hình của nó, Dodge Ram và Dodge Viper đã được tách ra. Dodge nói rằng Viper sẽ là một sản phẩm SRT và Ram sẽ là một thương hiệu độc lập. Vào năm 2014, SRT đã được sáp nhập trở lại vào Dodge. Cuối năm đó, Chrysler Group được đổi tên thành FCA US LLC, tương ứng với việc sáp nhập Fiat SpA và Chrysler Group thành cấu trúc công ty duy nhất của Fiat Chrysler Automenses.

 

Lịch sử 

 


Thành lập và những năm đầu 

 

Horace và John Dodge đã thành lập Công ty Dodge Brothers tại Detroit vào năm 1900, và nhanh chóng tìm thấy công việc sản xuất các bộ phận động cơ và khung gầm chính xác cho số lượng ngày càng tăng của các công ty ô tô. Đứng đầu trong số những khách hàng này là Công ty Xe hơi Olds thành lập và Công ty Ford Motor mới. Henry Ford đã chọn anh em Dodge để cung cấp một loạt các thành phần cho Model A ban đầu (1903 mộc04) bao gồm khung xe hoàn chỉnh; do đó Ford chỉ cần thêm thân xe và bánh xe để hoàn thiện những chiếc xe. Henry đề nghị anh em nhà Dodge chia sẻ 10% cổ phần trong công ty mới của mình để đổi lấy hàng hóa trị giá 10.000 đô la.

Cửa hàng máy móc đầu tiên nơi anh em làm nhà cung cấp phụ tùng cho Olds và Ford được đặt tại Tòa nhà Boydell trên phố Beaubien tại Lafayette. Vị trí này đã được thay thế bởi một cơ sở lớn hơn tại Phố Hastings và Đại lộ Monroe, hiện là nhà để xe của Khách sạn Sòng bạc Greektown (Phố Hastings tại địa điểm này đã được đổi tên thành Chrysler Service Drive). Đến năm 1910, nhà máy Dodge Main được xây dựng tại Hamtramck, nơi nó duy trì cho đến năm 1979.

Xe du lịch 1915 Model 30-35

Xe tải giao hàng Dodge Brothers, Thành phố Salt Lake, 1920

Xe tải sửa chữa nhẹ M1918 G10, có khả năng là Quân đội Hoa Kỳ (Tạp chí Pháo binh dã chiến tháng 9-10 / 1920)
Công ty động cơ Dodge Brothers được thành lập vào năm 1913 và đến năm 1914, John và Horace đã thiết kế và ra mắt chiếc xe đầu tiên của riêng họ - chiếc xe du lịch Dodge Model 30353 bốn xi-lanh. đưa ra thị trường như một cao cấp đối thủ nhẹ hơn đối với phổ biến Ford Model T, nó đi tiên phong hoặc làm tiêu chuẩn nhiều tính năng sau đưa cho các cấp như tất cả thép xây dựng cơ thể như đại đa số các xe trên toàn thế giới vẫn sử dụng gỗ khung dưới tấm thép) ; [nb Hệ thống điện 12 volt (hệ thống 6 volt sẽ duy trì định mức cho đến những năm 1950); 35 mã lực động cơ so với 20 mã lực Model T, và trượt-gear truyền(Model T bán chạy nhất sẽ giữ lại một thiết kế hành tinh cổ xưa cho đến khi nó sụp đổ vào năm 1927). Khi anh em nhà Dodge sản xuất ô tô riêng, John Dodge đã từng được trích dẫn rằng: "Một ngày nào đó, những người sở hữu một chiếc Ford sẽ muốn có một chiếc ô tô". Do đó, và danh tiếng kiếm được từ những chiếc xe tải, truyền tải và động cơ chất lượng cao nhất mà anh em đã tạo ra cho những chiếc xe thành công khác, những chiếc xe Dodge Brothers đã được xếp ở vị trí thứ hai về doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào đầu năm 1916.

Cùng năm đó, Henry Ford đã quyết định ngừng trả cổ tức bằng cổ phiếu để tài trợ cho việc xây dựng khu phức hợp River Rouge mới của mình và Dodges đã đệ đơn kiện để bảo vệ thu nhập cổ phiếu hàng năm của họ khoảng một triệu đô la, dẫn đến việc Ford mua lại cổ đông; Dodges được trả 25 triệu đô la Mỹ.. Họ đã kiếm được 9,871.500 đô la cổ tức với tổng lợi nhuận là 34.871.500 đô la cho khoản đầu tư 10.000 đô la ban đầu của họ. Hợp đồng với Ford đã thiết lập chúng suốt đời, nhưng họ không bao giờ phải tiêu nó.

Cũng trong năm 1916, các xe Dodge Brothers đã giành được sự hoan nghênh vì độ bền trong nghĩa vụ quân sự. Đầu tiên với Cuộc thám hiểm Biệt thự Pancho của Quân đội Hoa Kỳ, trong Chiến tranh Biên giới Mexico Hoa Kỳ những năm 1910 - hoạt động đầu tiên của quân đội Hoa Kỳ sử dụng các đoàn xe tải. Tướng "Blackjack" Pershing đã mua một đội xe từ 150 đến 250 xe Dodge Brothers cho chiến dịch Mexico. Xe du lịch được sử dụng làm xe nhân viên và trinh sát; Bản thân Pers Breath đã sử dụng một chiếc xe du lịch Dodge để bám sát các cột quân đội và kiểm soát chuyển động của họ.
Một ví dụ đáng chú ý là vào tháng 5 khi Bộ binh số 6 nhận được báo cáo về việc nhìn thấyJulio Cárdenas, một trong những cấp dưới đáng tin cậy nhất của Villa. Trung úy George S. Patton đã dẫn dắt mười binh sĩ và hai hướng dẫn viên dân sự trong ba chiếc xe du lịch Dodge Model 30 để thực hiện cuộc đột kích quân sự đầu tiên của Mỹ tại một trang trại ở San Miguelito, Sonora. Trong trận hỏa hoạn sau đó, cả nhóm đã giết chết ba người, trong đó một người được xác định là Cárdenas. Người của Patton trói các thi thể vào mũ trùm của Dodges, trở về trụ sở ở Dublán và một buổi tiếp tân hào hứng từ tờ báo của Hoa Kỳ.

Sau đó, khoảng 12.800 xe Dodge và xe tải nhẹ đã được sử dụng trong Thế chiến I - hơn 8.000 xe du lịch, cũng như 2.600 xe thương mại, như xe tải màn hình và xe tải bảng điều khiển - phục vụ chủ yếu như xe cứu thương và xe tải sửa chữa. 

Dodge vẫn là nhà cung cấp chính cho các phương tiện bánh xe nhẹ của quân đội Hoa Kỳ, cho đến khi Hoa Kỳ tham gia Thế chiến thứ hai. 

 

Anh em Dodge chết và bán cho Chrysler 

 

1927 Dodge Brothers Series 124

Cửa hàng trước đại lý Dodge Brothers Motor Cars & Graham Brothers Trucks, ca. 1920 19201935
Những chiếc xe của Dodge Brothers tiếp tục xếp thứ hai trong doanh số bán hàng của Mỹ vào năm 1920. Tuy nhiên, cùng năm đó, bi kịch xảy ra khi John Dodge bị viêm phổi vào tháng Giêng. Anh trai Horace sau đó chết vì bệnh xơ gan vào tháng 12 cùng năm (được báo cáo là đau buồn vì mất anh trai, người mà anh rất thân thiết). Với sự mất mát của cả hai người sáng lập, Công ty Dodge Brothers đã chuyển sang tay các góa phụ của anh em, người đã thăng chức nhân viên lâu năm Frederick Haynes lên làm chủ tịch công ty. Trong thời gian này, Model 30 đã được phát triển để trở thành Series 116 mới (mặc dù nó vẫn giữ nguyên các tính năng kỹ thuật và xây dựng cơ bản). Tuy nhiên, khi những năm 1920 phát triển, Dodge dần mất vị trí là nhà sản xuất ô tô bán chạy thứ ba, tụt xuống vị trí thứ bảy tại thị trường Mỹ.

Đồng thời, Dodge Brothers mở rộng dòng xe tải và trở thành nhà chế tạo xe tải nhẹ hàng đầu. Sau khi mở rộng đáng kể năng lực sản xuất, năm 1921 Haynes đã ký một hợp đồng, theo đó mạng lưới đại lý rộng lớn của Dodge sẽ độc quyền tiếp thị xe tải với các thân xe được xây dựng bởi Graham Brothers ở Evansville, Indiana. Dòng xe tải Graham này từ đó trở đi chỉ sử dụng khung gầm do Dodge chế tạo, từ công suất 1 tấn đến 3 tấn, và Dodge tiếp tục sản xuất xe tải hạng nhẹ. 

Tuy nhiên, sự đình trệ trong phát triển đã trở nên rõ ràng và công chúng đã phản ứng bằng cách đưa Dodge Brothers xuống vị trí thứ năm trong ngành vào năm 1925. Năm đó, công ty Dodge Brothers đã được các góa phụ bán cho tập đoàn đầu tư nổi tiếng Dillon, Read & Co. cho không ít hơn US $ 146 triệu (vào thời điểm đó, các giao dịch tiền mặt lớn nhất trong lịch sử). 

Dillon, Read & Co. đã chào bán cổ phiếu không có quyền biểu quyết trên thị trường trong công ty Dodge Brothers mới, và cùng với việc bán trái phiếu đã có thể tăng 160 triệu đô la, thu về khoản lãi 14 triệu đô la (ròng). Tất cả các cổ phiếu biểu quyết đã được giữ lại bởi Dillon, Đọc. Frederick Haynes vẫn là người đứng đầu công ty cho đến khi EG Wilmer được bổ nhiệm làm chủ tịch hội đồng quản trị vào tháng 11 năm 1926. Wilmer là một nhân viên ngân hàng không có kinh nghiệm tự động và Haynes vẫn là chủ tịch. Thay đổi chiếc xe, tiết kiệm cho những thứ hời hợt như mức độ trang trí và màu sắc, vẫn ở mức tối thiểu cho đến năm 1927, khi dòng sáu xi-lanh cao cấp mới được giới thiệu. Dòng bốn xi-lanh trước đây được giữ nguyên, nhưng đổi tên thành dòng Fast Four cho đến khi nó được bỏ qua để thay thế cho hai mô hình sáu xi-lanh nhẹ hơn (Standard Six và Victory Six) cho năm 1928.

Vào ngày 1 tháng 10 năm 1925, Dodge Brothers, Inc., đã mua 51% tiền lãi cho Graham Brothers, Inc., với giá 13 triệu đô la và 49% còn lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1926. Haynes đã mua tất cả hoạt động xe tải của Graham và vào năm 1926, chi nhánh Graham phụ trách toàn bộ hoạt động sản xuất xe tải của Dodge. Tóm lại - cho đến khi Chrysler mua - tất cả các xe tải đều được Graham gắn huy hiệu. Tổng cộng có 60.000 xe tải Dodge Brothers được chế tạo vào năm 1927. Ba anh em nhà Graham, Robert, Joseph và Ray, đảm nhận vị trí quản lý tại Dodge Brothers trước khi khởi hành vào đầu năm 1927. Hai anh em đã thành lập công ty Graham-Paige để xây dựng một dòng xe khách mới của Graham.

Bất chấp tất cả, doanh số của Dodge Brothers đã giảm xuống vị trí thứ bảy trong ngành vào năm 1927 và Dillon, Read bắt đầu tìm kiếm ai đó để tiếp quản công ty trên cơ sở lâu dài hơn. Cuối cùng Dodge được bán cho Tập đoàn Chrysler mới vào năm 1928. Vào ngày 2 tháng 1 năm 1929, Chrysler thông báo rằng Huy hiệu Graham đã bị hủy và Dodge Brothers đang chế tạo xe tải của Chrysler. 

 

Những năm trước chiến tranh 

 

Dodge nhắm đến thị trường xa xỉ trong quảng cáo này cho mẫu Eight năm 1933
Để phù hợp hơn với dòng sản phẩm Chrysler Corporation, bên cạnh Plymouth và DeSoto giá rẻ, dòng sản phẩm của Dodge đầu năm 1930 đã được cắt giảm thành một nhóm cốt lõi gồm hai dòng và mười ba mẫu (từ ba dòng và mười chín mẫu chỉ hơn một năm trước ). Giá khởi điểm ngay trên DeSoto nhưng có phần thấp hơn Chrysler hàng đầu, trong một trò giải trí quy mô nhỏ của khái niệm tiếp thị "bước lên" của General Motors..

Vào năm 1930, Dodge đã tiến thêm một bước bằng cách thêm một dòng tám xi-lanh mới để thay thế cho sáu xi-lanh cao cấp hiện có. Định dạng cơ bản của một dòng kép với các mô hình Six và Eight tiếp tục cho đến năm 1933, và những chiếc xe dần dần được sắp xếp hợp lý và kéo dài theo các xu hướng thịnh hành trong ngày. Dodge Eight đã được thay thế bằng một chiếc Dodge DeLuxe Six lớn hơn cho năm 1934, được thả vào năm 1935. Một phiên bản trục cơ sở dài của Six còn lại đã được thêm vào năm 1936 và sẽ vẫn là một phần của dòng sản phẩm trong nhiều năm. Để tăng cường sản xuất, năm 1932 Chrysler đã xây dựng một nhà máy ở Los Angeles, California, nơi các xe Chrysler, DeSoto, Dodge và Plymouth được chế tạo cho đến khi nhà máy đóng cửa vào năm 1971.

 

Thế chiến II 

 

Chrysler rất nổi tiếng trong việc sản xuất các trang thiết bị chiến tranh, đặc biệt là từ năm 1942 đến năm 1945. Đặc biệt Dodge nổi tiếng với cả người dân bình thường và những người lính biết ơn vì những chiếc xe tải hạng nhẹ quân sự và xe cứu thương WC54. Dodge America - trên giấy dưới tên Fargo Trucks (theo hợp đồng của chính phủ Hoa Kỳ) [nb - đã chế tạo hơn 400.000 xe tải cho chiến tranh, trong nhà máy xe tải Warren gần như mới (1938) tại Mound Road, gần Detroit, Michigan. Bắt đầu với một cách nhanh chóng chuyển đổi VC và VF-series của năm 1940, Dodge xây dựng 4x4 chủ yếu là ánh sáng, mà còn ánh sáng trung bình 6x6 xe tải WC-series, đã phát triển ra khỏi loạt VC. Số lượng nhỏ hơn của các mô hình khác đã được xây dựng cho Trung Quốc và Nga theo Lend-Hire. Ngoài ra, Chrysler Canada đã tranh thủ điều khiển 180.000 xe tải Dodge khác cho quân đội Anh và Liên bang, hơn ba phần tư trong số đó là xe tải 3 tấn được sử dụng trong vai trò CMP. 

Dodge dễ dàng tạo dựng được danh tiếng của dòng WC, bằng cách mang nó vào các mô hình dân sự sau chiến tranh, bắt đầu với Power Wagon thành công, được giới thiệu với sự sửa đổi tối thiểu gần như ngay lập tức sau chiến tranh, vào năm 1945, cho năm mô hình năm 1946.

 

Những năm sau chiến tranh 

 

Sản xuất dân sự tại Dodge đã được khởi động lại vào cuối năm 1945, đúng vào năm mô hình năm 1946. " Thị trường của người bán " trong những năm đầu sau chiến tranh, do không có bất kỳ chiếc xe mới nào trong suốt cuộc chiến, có nghĩa là mọi nhà sản xuất ô tô đều dễ dàng bán xe bất kể họ có bất kỳ nhược điểm nào. Giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác, Dodge đã bán các phiên bản cải tiến nhẹ của thiết kế năm 1942 cho đến mùa 1948. Như trước đây, đây là một loạt các mô hình sáu xi-lanh với hai cấp độ cắt (Deluxe cơ bản hoặc tùy chỉnh plusher). Từ năm 1949 đến năm 1954, Fluid Drive có thể được kết hợp với "Gyro-Matic", hộp số bán tự động giúp giảm (nhưng không loại bỏ) nhu cầu chuyển số.

Kiểu dáng ban đầu không phải là điểm mạnh của Dodge trong giai đoạn này, mặc dù điều đó đã bắt đầu thay đổi vào năm 1953 dưới sự chỉ đạo của giám đốc thiết kế công ty Virgil Exner. Đồng thời, Dodge cũng giới thiệu động cơ V8 đầu tiên của mình - Red Ram Hemi, một phiên bản nhỏ hơn của thiết kế ban đầu của Hemi nổi tiếng. Các cơ thể mới năm 1953 nhỏ hơn và dựa trên Plymouth. Năm 1954, doanh số giảm, kiểu dáng cứng đầu không phù hợp với công chúng. Năm 1954 cũng chứng kiến ​​sự ra đời của hộp số PowerFlite hoàn toàn tự động.

Chrysler đã vay 250 triệu đô la từ Prudential vào năm 1954 để tài trợ cho việc mở rộng, mua lại và cập nhật kiểu dáng lỗi thời của các dòng xe đã góp phần khiến Chrysler không được hưởng lợi từ sự bùng nổ sau chiến tranh như GM và Ford. 

Exner dẫn đầu tạo ra công ty mới " Forward Look"kiểu dáng của năm 1955, bắt đầu một kỷ nguyên mới cho Dodge. Với kiểu dáng được nâng cấp đều đặn và động cơ mạnh mẽ hơn mỗi năm cho đến năm 1960, Dodge đã tìm thấy một thị trường sẵn sàng cho các sản phẩm của mình khi Mỹ phát hiện ra niềm vui của du lịch đường cao tốc. dòng sản phẩm mới của Dodges được gọi là phi tiêu để chiến đấu chống lại Ford, Chevrolet và Plymouth. Kết quả là doanh số Dodge ở phân khúc giá trung bình bị sụp đổ. Các mẫu đặc biệt và khu vực cũng được bán, bao gồm LaFemme (một mui cứng cắt tỉa màu trắng và phong lan được bán cho phụ nữ) và Texan, một chiếc Dodge có màu vàng được bán ở bang Lone Star. 1957 chứng kiến ​​sự ra đời của hộp số tự động mới, TorqueFlite ba tốc độ. Cả PowerFlite và TorqueFlite đều được điều khiển bằng các nút bấm cơ học cho đến năm 1965.


1958 Dodge coret Lancer mui cứng coupe
Dodge bước vào lĩnh vực xe hơi nhỏ gọn cho năm 1961 với Lancer mới của họ, một biến thể của Plymouth's Valiant. Mặc dù ban đầu nó không thành công, nhưng dòng sản phẩm Dart thành công Lancer năm 1963 sẽ chứng tỏ là một trong những người bán hàng hàng đầu của bộ phận trong nhiều năm.

Chrysler đã thực hiện một động thái không đúng đắn để thu hẹp kích thước các dòng kích thước đầy đủ của Dodge và Plymouth cho năm 1962, dẫn đến việc mất doanh số. Tuy nhiên, họ đã biến điều này vào khoảng năm 1965 bằng cách biến những kích thước đầy đủ trước đây thành những mô hình cỡ trung "mới"; Dodge hồi sinh các Coronet tên nơi theo cách này và sau đó bổ sung thêm một thao fastback phiên bản gọi là sạc đã trở thành cả một nhà lãnh đạo kinh doanh và một người chiến thắng trên NASCAR mạch. Không chỉ phong cách này thống trị đường đua trong 4 năm, những cải tiến về mặt khí động học của nó đã thay đổi mãi mãi bộ mặt của cuộc đua NASCAR.

Các mô hình kích thước đầy đủ phát triển dần dần trong thời gian này. Sau khi các đại lý Dodge phàn nàn về việc không có một chiếc xe cỡ lớn thực sự vào mùa thu năm 1961, Custom 880 đã được đưa vào sản xuất. Custom 880 sử dụng thân xe Chrysler Newport năm 1962 với mặt trước và nội thất Dodge 1961. 880 tiếp tục vào năm 1965, năm mà một thân máy hoàn toàn mới được đưa vào sản xuất, Polara bước vào phân khúc giá trung bình và Monaco được thêm vào như là dòng sản phẩm hàng đầu. Polara và Monaco đã được thay đổi chủ yếu về ngoại hình trong mười năm tới. Kiểu dáng " thân máy bay " độc đáo được sử dụng từ năm 1969 đến năm 1973 và sau đó được giảm xuống một lần nữa cho các mẫu từ 1974 đến 1977.


1967 Dodge coret 440
Dodge nhắm vào thị trường xe cơ bắp vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970. Cùng với Bộ sạc, các mô hình như Coronet R / T và Super Bee đã được người mua tìm kiếm hiệu suất phổ biến. Đỉnh cao của nỗ lực này là sự ra đời của chiếc coupe thể thao và mui trần Challenger (Dodge tham gia lớp "xe ngựa") vào năm 1970, cung cấp mọi thứ từ động cơ kinh tế nhẹ cho đến Hemi V8 sẵn sàng cho cuộc đua trong cùng một gói.

Trong nỗ lực tiếp cận mọi phân khúc thị trường, Dodge thậm chí đã tiếp cận với Thái Bình Dương cho đối tác của mình, Mitsubishi Motors và tiếp thị công ty con của họ là Colt để cạnh tranh với AMC Gremlin, Chevrolet Vega và Ford Pinto. Chrysler trong những năm qua sẽ phụ thuộc rất nhiều vào mối quan hệ của họ với Mitsubishi. Đồng thời, Dodge có một phiên bản của Plymouth Duster, được bán trên thị trường với tên Dodge Demon. Nó không tốn kém, nhưng với động cơ sáu xiên (hoặc V8), Demon không thể đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu của Colt bốn xi-lanh. Demon được bán với số lượng ít hơn nhiều so với Duster, vì vậy nó được coi là có thể thu thập nhiều hơn hiện nay, đặc biệt là các phiên bản V8.

 

1973-1980 

 

1977 Dodge Diplomat sedan
Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã gây ra những thay đổi đáng kể tại Dodge, cũng như Chrysler nói chung. Ngoại trừ các mô hình Colt và Slant Six của Dart, đội hình của Dodge nhanh chóng được coi là cực kỳ kém hiệu quả. Công bằng mà nói, điều này đúng với hầu hết các nhà sản xuất ô tô Mỹ thời đó, nhưng Chrysler cũng không ở trong tình trạng tài chính tốt nhất để làm bất cứ điều gì về nó. Do đó, trong khi General Motors và Ford đã nhanh chóng bắt đầu thu hẹp những chiếc xe lớn nhất của họ, Chrysler (và Dodge) di chuyển chậm hơn khỏi sự cần thiết.

Ít nhất, Chrysler đã có thể sử dụng một số tài nguyên khác của mình. Mượn Chrysler Horizon được giới thiệu gần đây từ bộ phận châu Âu của họ, Dodge đã có thể có được subcompact Omni mới của mình trên thị trường khá nhanh chóng. Đồng thời, họ đã tăng số lượng mẫu xe nhập khẩu từ đối tác Nhật Bản Mitsubishi bắt đầu từ năm 1971: đầu tiên là một chiếc Colt nhỏ hơn (dựa trên dòng Galant của Mitsubishi ), sau đó là sự hồi sinh của Challenger ( Dodge Challenger ) vào năm 1976 dưới dạng một chiếc coupe mui cứng nhỏ gọn không có gì hơn một động cơ bốn xi-lanh dưới mui xe, thay vì động cơ V8 đang bùng nổ.

Mô hình năm 1975 có sạc Dodge và Chrysler Cordoba chia sẻ cơ thể mới cùng dựa trên nền tảng B. Chrysler Cordoba đã thay thế Vệ tinh Plymouth. Bộ sạc SE (Phiên bản đặc biệt) là model duy nhất được cung cấp. Nó đi kèm với một loạt các động cơ khác nhau, từ động cơ V8 khối nhỏ "318" trong (5,2 L) đến ba phiên bản động cơ V8 khối lớn 400 cu trong (6,6 L). Động cơ tiêu chuẩn là khối nhỏ 2-bit 360 (5,9 L), cùng với mã E58 4-bbl và phiên bản hiệu suất cao ống xả kép (225 mã lực) có sẵn dưới dạng tùy chọn. Doanh số năm 1975 lên tới 30.812.

Năm 1976 là năm cuối cùng của phi tiêu tại thị trường Bắc Mỹ. Các gương chiếu hậu được gắn trên kính chắn gió chứ không phải từ mái nhà. Phanh đĩa trước đã trở thành thiết bị tiêu chuẩn vào ngày 1 tháng 1 năm 1976 phù hợp với các yêu cầu hiệu suất phanh nghiêm ngặt hơn của liên bang Hoa Kỳ, và phanh đỗ xe hoạt động bằng chân mới đã thay thế tay cầm T-dash dưới được sử dụng kể từ khi giới thiệu năm 1963 của Dart như một chiếc xe nhỏ gọn. Đèn đỗ xe của lưới tản nhiệt được đúc bằng màu hổ phách, trong khi những năm trước có thấu kính rõ ràng với bóng đèn màu hổ phách. Dart Sport 360 đã bị loại bỏ như một mô hình riêng biệt vào năm 1976, nhưng ống xả kép bốn thùng (5,9 L), không có bộ chuyển đổi xúc tác (V8 không có bộ chuyển đổi xúc tác) V8 là một lựa chọn $ 376 (trừ ở California) cho các mẫu V8 Sport Sport trị giá 3.370 USD với hộp số tự động. Tạp chí Car & Driver đã thử nghiệm chiếc Sport Sport 360 trong số tháng 4 năm 1976, đọ sức với Chevrolet Corvette và Pontiac Trans Am, và thấy tốc độ tối đa của nó là 121,6 dặm / giờ (195,7 km / giờ) là thứ hai sau chiếc Corvette 124,5 dặm / giờ (200,4 km / h). 


1976 Xe 4 cửa phi tiêu
Năm 1976 là năm mô hình cuối cùng của Dodge Coronet, ít nhất là cho đến khi cái tên coronet ra đời, các lựa chọn kiểu dáng cơ thể của nó chỉ dừng lại ở hai mô hình bốn cửa, toa xe bốn cửa và xe bốn cửa. Mẫu xe 2 cửa Dodge coret trước đây, chỉ xuất hiện trong năm trước chỉ được thay thế bằng mẫu 2 cửa Dodge Charger Sport, bản thân nó chỉ xuất hiện trong một năm. Trong năm mô hình tiếp theo (1977), Dodge coret cỡ trung sẽ được đổi tên thành Monaco, sẽ được cung cấp đèn pha hình chữ nhật xếp chồng lên nhau và các thay đổi mỹ phẩm nhỏ khác, sẽ giúp tăng doanh số nhanh chóng. Các coret và bộ sạc đã được thay thế một cách hiệu quả bởi Diplomat cho năm 1977, mà thực sự là một người hâm mộ Aspen.

Ngoài ra, trong cùng một năm mô hình, Dodge Monaco kích thước đầy đủ sẽ được đổi tên thành Dodge Royal Monaco, chỉ xuất hiện trong một năm và sau đó, cả Dodge và Plymouth (bao gồm toàn bộ đối tác Plymouth Gran Fury của Dodge Royal Monaco xếp hàng là tốt) sẽ ngừng tất cả sản xuất của bất kỳ mô hình kích thước đầy đủ hơn. Nó bị mất doanh số hàng năm, cho đến khi cuối cùng được thay thế bởi St. Regis cho năm 1979 sau một năm vắng bóng khỏi thị trường xe hơi lớn. Trong một sự đảo ngược của những gì đã xảy ra cho năm 1965, St. Regis là một coret tăng kích thước. Trong năm mô hình tiếp theo (1978), Dodge Monaco cỡ trung (bao gồm toàn bộ dòng đối tác Plymouth Fury cũng sẽ xuất hiện lần cuối (cho tất cả trong phần còn lại của thập niên 1970).

Trong khi Aspen nhận được nhiều giải thưởng về kiểu dáng và xử lý, chất lượng chế tạo là vấn đề, làm xáo trộn danh tiếng của chiếc xe vào thời điểm mà việc bán hàng rất cần thiết. Nó đã được ghi nhận vì có vấn đề với bộ chế hòa khí của nó dẫn đến việc bị đình trệ thường xuyên. Aspen cũng gặp khó khăn khi khởi động, ngay cả sau khi tắt động cơ trong vài phút. Điều này dẫn đến một số vụ thu hồi.

Dodge Magnum được giới thiệu vào năm 1978 để bổ sung cho Bộ sạc Dodge. Nó được bán dưới hai hình thức, "XE" và "GT" và là phương tiện cuối cùng sử dụng nền tảng Chrysler B chạy dài. Sự xuất hiện có phần giống như một Bộ sạc đã được làm tròn, và để đáp lại việc có được một chiếc xe đủ điều kiện cho NASCAR có tính khí động học cao hơn, điều mà Bộ sạc 1975191978 không có. Các tính năng tạo kiểu bao gồm bốn đèn pha hình chữ nhật phía sau nắp rõ ràng có thể thu vào, với các cửa sổ opera hẹpvà một thanh T tùy chọn hoặc cửa sổ trời chỉnh điện. Magnum nổi bật với hệ thống lái trợ lực, phanh và ghế ngồi; hệ thống treo bao gồm các thanh xoắn dọc có thể điều chỉnh theo tiêu chuẩn của Chrysler, các liên kết kéo thấp hơn và các thanh chống lắc phía trước và phía sau. Động cơ cơ sở là động cơ V8 có dung tích 318 cu trong (5,2 L) với Lean-Burn, trong khi động cơ hai và bốn thùng được chế tạo 360 cu trong (5,9 L) và 400 cu trong động cơ V8 (6,6 L) là tùy chọn; trọng lượng gần 3.900 lb (1.800 kg).

Dodge Mirada là một giữa kích thước, phía sau bánh lái coupe sản xuất và tiếp thị bởi Dodge cho năm mô hình 1980-1983 chia sẻ nền tảng Chrysler J cùng với nó huy hiệu thiết kế biến thể, thế hệ thứ hai Chrysler Cordoba và Imperial. Sản xuất của Mirada chỉ đạt dưới 53.000 chiếc, không thay đổi trong suốt 4 năm hoạt động, ngoại trừ màu sơn và động cơ. Mirada được bán trên thị trường như một chiếc xe sang trọng cá nhân thể thao với quảng cáo và tiếp thị hạn chế trong giai đoạn Chrysler gặp khó khăn tài chính sâu sắc.

 

1981-1990 

 

Phiên bản đặc biệt 1981 198182 Aries
Thành quả đầu tiên trong chương trình phát triển tai nạn của Chrysler là " K-Car ", phiên bản Dodge trong đó là Dodge Aries. Nền tảng truyền động bánh trước cơ bản và bền bỉ này đã tạo ra một loạt các mẫu xe mới tại Dodge trong những năm 1980, bao gồm cả Dodge Caravan đột phá. Lee Iacocca và Hal Sperlich đã nghĩ ra ý tưởng của họ cho loại phương tiện này trong nhiệm kỳ trước tại Công ty Ford Motor. Henry Ford IIđã từ chối ý tưởng (và một nguyên mẫu) của một chiếc minivan vào năm 1974. Iaccoca đã theo Sperlich đến Chrysler, và họ cùng nhau tạo ra chiếc minivan T-115 được chỉ định nội bộ - một nguyên mẫu sẽ trở thành Caravan và Voyager, được biết đến trong tiếp thị ban đầu là các toa xe ma thuật. Chrysler giới thiệu Dodge Caravan và Plymouth Voyager trong tháng 11 năm 1983 cho đến năm 1984, sử dụng nền tảng Chrysler S, một dẫn xuất mở rộng của nền tảng Chrysler K. Caravan không chỉ giúp cứu Chrysler như một nhà sản xuất ô tô lớn có khối lượng lớn của Mỹ, mà còn tạo ra một phân khúc thị trường hoàn toàn mới thay thế vai trò của toa xe ga: minivan.

Đến năm 1981, Chrysler đã chuyển sang thiết kế ổ bánh trước nhỏ hơn. Tuy nhiên, Dodge Diplomat (cũng như Chrysler LeBaron và Fifth Avenue), bánh sau lớn hơn và lớn hơn của nó vẫn tiếp tục được bán. Phó chủ tịch điều hành sản xuất của Chrysler, Steve Sharf, đã gặp các quan chức tại American Motors (AMC) để sử dụng công suất bổ sung tại một nhà máy lắp ráp ở Kenosha, Wisconsin để chế tạo ô tô. Công cụ của Chrysler đã được chuyển từ St. Louis sang Kenosha, và từ năm 1987 đến năm 1989, khoảng 250.000 mô hình Chrysler và Dodge được AMC chế tạo với chi phí thấp hơn Chrysler. Mối quan hệ này đã phát triển thành việc mua AMC của Chrysler vào năm 1987. Sau sự sụp đổ của Dodge St. Regis R-body năm 1981, Diplomat vẫn tồn tại, trở thành chiếc xe lớn nhất trong dòng Dodge, mặc dù về mặt kỹ thuật là một chiếc xe cỡ trung. Dodge sẽ không tiếp thị một chiếc xe thực sự kích thước đầy đủ khác (ít nhất là dựa trên số liệu thống kê khối lượng hành khách của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA)) cho đến khi Monaco ra mắt như một mô hình năm 1990.

 

Dodge Ngoại giao coupe

 

1985 đội1989 Dodge Aries coupe
Khi những năm 1980 phát triển, ít khách hàng tư nhân mua Diplomat hơn và cơ thể M cuối cùng đã bị loại bỏ trong năm 1989. Mặc dù doanh số bán hàng rất mạnh, Giám đốc điều hành Chrysler Lee Iaccoca vẫn có quan điểm thấp về dòng M-body như một di tích của kỷ nguyên xe tiền K và từ chối đầu tư bất kỳ khoản tiền nào vào chúng. Mặc dù giá xăng thấp hơn vào giữa những năm cuối thập niên 1980 và tỷ lệ bánh sau 2,26: 1, động cơ bị đốt cháy của Diplomat và thiếu một thiết bị vượt tốc trên hộp số tự động TorqueFlite dẫn đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém so với các đối thủ lớn hơn từ Ford và General Motors, bằng chứng là so sánh các ước tính của EPA cho các mô hình năm 1986:

Dodge Diplomat (5,2 L V8, tự động 3 cấp): 16 thành phố, 21 đường cao tốc, 18 kết hợp
Chevrolet Caprice (5.0 L V8, tự động 4 cấp với hệ thống vượt tốc): 17 thành phố, 25 đường cao tốc, 20 kết hợp
Ford LTD Crown Victoria (V8 5.0 L, tự động 4 cấp với hệ thống tăng tốc): 18 thành phố, 26 đường cao tốc, 21 kết hợp
Ban đầu, Daytona sử dụng động cơ Chrysler K 2.2 L ở dạng hút bình thường (93 mã lực) hoặc tăng áp (142 mã lực). Động cơ 100 LK 2.5 mã lực đã được thêm vào năm 1986. Năm 1985, mã lực của động cơ 2.2 L Turbo I được tăng lên 146 mã lực (109 mã lực). Chiếc Daytona 1984 có sẵn trong ba dòng trang trí: tiêu chuẩn, Turbo và Turbo Z. Tổng sản lượng là 49.347. Daytona Turbo nằm trong danh sách 10Best của tạp chí Car and Driver năm 1984. Cả Daytona và Chrysler Laser đều có sẵn với hệ thống cảnh báo bằng giọng nói điện tử Chrysler cho đến năm 1987. Một định hướng hiệu suất " Shelby"Phiên bản của Daytona được giới thiệu vào năm 1987. Trong năm 1987, Daytona đã được thiết kế lại bên ngoài và có đèn pha bật lên. Mới vào năm 1987 là một mức trang trí Shelby Z với Chrysler đã phát triển Turbo II (174 mã lực (130 kW) - Phiên bản xen kẽ 200 lb⋅ft (271 N⋅m) của động cơ Chrysler K 2.2 L, cũng như một bản transaxle A555 hạng nặng với bánh răng Getrag. Shelby Z cũng có nhiều nâng cấp hệ thống treo, bao gồm thanh lắc lư phía trước đường kính lớn hơn và phanh đĩa trên cả bốn bánh. Phiên bản này được bán ở châu Âu dưới tên Chrysler GS Turbo II. Một chiếc Pacifica định hướng sang trọng hơn đường viền cũng được thêm vào để thay thế Chrysler Laser, đã bị loại bỏ vào giữa năm 1986. Trong số các thiết bị tùy chọn bao gồm nội thất bọc da, ghế lái dành cho người đam mê điện 8 hướng (với điều khiển đùi và thắt lưng cơ học), cụm thiết bị kỹ thuật số và một máy tính chuyến đi 12 nút (với xếp hạng nhiên liệu tức thời cũng như trung bình chuyến đi và thời gian di chuyển ước tính).

 

1987-1991 Dodge Daytona

 

1987 Dodge Daytona Shelby Z
Các nhà ngoại giao được xây dựng từ giữa năm 1988 cho đến khi kết thúc sản xuất là một trong những sản phẩm đầu tiên do Chrysler sản xuất có túi khí bên người lái là trang bị tiêu chuẩn, khoảng hai năm trước khi còn lại của dòng Chrysler (chúng cũng là một trong những chiếc xe duy nhất vào thời điểm đó để cung cấp một cột lái nghiêng với một túi khí). Các nhà ngoại giao với túi khí khác với các mẫu trước đó ở chỗ họ cũng được trang bị bộ chặn đầu gối có đệm màu, mở rộng ra từ bên dưới bảng điều khiển trước mặt người lái.

Triều đại Dodge có liên quan đến Chrysler New Yorker ; cả hai dòng xe đều được xây dựng trên nền tảng Chrysler C ở Belvidere, Illinois. Nó cũng tương tự như Chrysler New Yorker Fifth Avenue và Chrysler Imperial, có sẵn từ năm 1990 đến 1993 trên nền tảng trục cơ sở mở rộng của Chrysler New Yorker. Các Lee Iacocca styling -dictated là hình hộp và bảo thủ so với đối thủ cạnh tranh hơn khí động học kiểu như Ford Taurus. Cấp độ trang trí bao gồm cơ sở và LE. Ngoài ra, gói "Brougham" đã được cung cấp trên các mẫu 19929393 LE có thêm mái vinyl "Landau" có đệm. Khi những chiếc xe C-body (Dynasty and New Yorker) dẫn động cầu trước mới ra mắt vào năm 1988, chúng là những chiếc xe được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới có kết nối dây cáp quang đa pha hoàn chỉnh tất cả các phụ kiện điện tử và bộ điều khiển. Điều này làm giảm đáng kể số lượng và trọng lượng của dây nịt trong xe. Tất cả các model (1988-1993) đặc trưng ổ khóa điện tự động khóa khi tốc độ của xe vượt quá 15 dặm một giờ.

Các mô hình được trang bị Ultradrive 1989 19891990 đi kèm với tỷ lệ trục 2,36: 1, được sửa đổi thành 2,52: 1 cho năm 19911993. Xếp hạng số dặm của EPA là 21 thành phố / 25 MPG đường cao tốc với hộp số TorqueFlite 4 xi-lanh và 3 tốc độ. Các phiên bản 1988 3.0 L V6 với hộp số TorqueFlight được đánh giá ở mức 18 thành phố / 24 MPG đường cao tốc. Năm 1989, xếp hạng EPA cho tàu điện 3.0 / Ultradrive đã thay đổi thành 18 thành phố / 26 MPG đường cao tốc. Động cơ 3,3 L V6 mới cho năm 1990, với hộp số Ultradrive, được đánh giá ở mức 19 thành phố / 26 MPG đường cao tốc. Một động cơ Chrysler nội tuyến 2,5 lít (chỉ dành cho kiểu cơ sở), động cơ 3.0 L V6 của Mitsubishi, động cơ 6G72 và Chrysler-cung cấp 3,3 L V6 đã có sẵn, mặc dù 3,3 L V6 không có sẵn cho đến năm 1990. Bốn xi-lanh được trang bị hộp số tự động ba cấp TorqueFlite (A413), cũng như 3.0 L vào năm 1988. Điều khiển điện tử mới Hộp số tự động bốn tốc độ, được gọi là Ultradrive hoặc A604 ( Danh sách truyền Chrysler ), ra mắt năm 1989, và trở thành hộp số duy nhất cho các mô hình động cơ V6 trong năm sản xuất cuối cùng của triều đại năm 1993. Phần lớn Dynastys được bán cho khách hàng tư nhân có động cơ V6; mô hình bốn xi lanh chủ yếu đã đi đến thị trường hạm đội.

Đến cuối những năm 1980 và 1990, sự chỉ định của Dodge là bộ phận xe thể thao đã được hỗ trợ bởi sự kế thừa của các mẫu xe hiệu suất cao và / hoặc kiểu dáng mạnh mẽ bao gồm:

 

Những năm 1990 

 

Dodge Viper tiền sản xuất (SR I) là chiếc xe tốc độ cho chiếc Indianapolis 500 đời 1991.

Cab Forward Design trên chiếc Dodge Stratus 1996
Omni và Horizon đã kết thúc sản xuất vào năm 1990 và được thay thế bằng Dodge Shadow / Plymouth Sundance, cả hai được giới thiệu cho năm 1987. Cả Monaco và Premier đều đã ngừng sản xuất trong năm mô hình năm 1992. Tuy nhiên, nhà nước của các nhà máy sản xuất nghệ thuật và hành chính từ American Motors đằng sau việc thiết kế Premier / Monaco, Francois Castaing, sẽ dẫn đến sự "thành công và được đánh giá cao taxi-forward " LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, và Eagle Vision phiên bản vào cuối năm 1992 khi sản xuất được nối lại tại Brampton hội. 

Mẫu xe Dodge Spirit tương đương với Ford Tempo cùng thời, và cũng được so sánh với Ford Taurus, Honda Accord và Toyota Camry theo Báo cáo của người tiêu dùng. Linh bán tốt và được người tiêu dùng chấp nhận cao hơn Stratus đã thay thế nó. Xe Mitsubishi mang nhãn hiệu Dodge đã bị loại bỏ vào năm 1993 ngoại trừ Dodge Stealth chạy suốt năm 1996, mặc dù các động cơ và linh kiện điện do Mitsubishi sản xuất vẫn được sử dụng rộng rãi trong các sản phẩm Chrysler nội địa của Mỹ.

Năm 1994, chiếc bán tải Dodge Ram thế hệ thứ hai mới được giới thiệu với kiểu dáng táo bạo xuất phát từ những thiết kế hình hộp của những chiếc xe tải do Big Three sản xuất trong hai thập kỷ trước. Ram thế hệ thứ hai bắt đầu phát triển vào năm 1986. Khái niệm ban đầu, được đặt tên là "Louisville Slugger" của Chrysler's Advanced Packaging Studio, là một nền tảng mô-đun có thể chứa một chiếc xe tải kích thước đầy đủ và xe tải kích thước đầy đủ, sẽ cung cấp một chiếc taxi rộng rãi và giường hàng hóa. Thiết kế có phần đầu xe trông rất cứng và lưới tản nhiệt lớn được coi là mạo hiểm khi giới thiệu, nhưng cuối cùng đã được người tiêu dùng ưa chuộng. Ram 1994 được thiết kế lại là một thành công về doanh số và được đặt tên là " Xe tải của năm"bởi Motor Trend năm 1994. Doanh số tăng từ 95.542 chiếc vào năm 1993 lên 232.092 vào năm 1994, 410.000 vào năm 1995 và 411.000 vào năm 1996. Năm đó, nó nổi bật là chiếc xe anh hùng trong phim Twister. thế hệ đạt đỉnh chỉ hơn 400.000 vào năm 1999 trước khi giảm so với các xe tải Ford và GM được thiết kế lại.

Họ đã tiếp tục ý tưởng này ở quy mô nhỏ hơn với neon và Stratus. Dodge Stratus là mục nhập giữa của nền tảng Chrysler JA (với Cirrus là mô hình cao cấp hơn và Breeze là mô hình cấp thấp hơn). Ba chiếc xe chỉ khác nhau ở phần đầu xe, cản sau, đèn hậu và bánh xe. Nội thất cũng có ít thay đổi giữa ba mô hình; gần như giống hệt nhau, lưu tên trên vô lăng và một vài tùy chọn có sẵn. Stratus trực tiếp thay thế Linh lượng cao (chỉ ở Hoa Kỳ ). Stratus, Plymouth Breeze và Chrysler Cirrus đều có trên Car và Driverdanh sách Mười tốt nhất của tạp chí năm 1996 và 1997. Nó đã nhận được sự hoan nghênh quan trọng khi ra mắt, nhưng xếp hạng giảm theo thời gian.

Chiếc xe đã được gắn huy hiệu và được bán dưới dạng cả Dodge và Plymouth ở Hoa Kỳ và Canada ; ở Mexico được bán dưới dạng Dodge và Chrysler, và ở châu Âu, Úc và các thị trường xuất khẩu khác, nó được bán dưới dạng Chrysler Neon. Khi phát hành bản neon, chủ tịch của Chrysler Corporation, Bob Lutz, nói: "Có một câu nói cũ ở Detroit : 'Tốt, nhanh hoặc rẻ. Hãy chọn bất kỳ hai.' Chúng tôi từ chối chấp nhận điều đó. " Báo chí Nhật Bản đã gọi neon là "sát thủ xe hơi Nhật Bản", do một chiếc Yen xoắn ốc và chi phí sản xuất của neon thấp hơn. Chiếc neon nhận được sự khen ngợi về ngoại hình, giá cả và sức mạnh khi so sánh với những chiếc xe cạnh tranh như Honda Civic DX ở mức 102 mã lực (76 mã lực), Civic EX ở mức 127 mã lực (95 mã lực), Nissan Sentra ở mức 115 mã lực (86 kW), Ford Escort ZX2 ở mức 130 mã lực (97 mã lực), Toyota Corolla ở mức 115 mã lực (86 mã lực), Sê-ri Saturn ở mức 100 mã lực (75 mã lực) cho các biến thể SOHC và 124 mã lực (92 mã lực) cho DOHC các biến thể, và các mô hình Chevrolet Cavalier Base và LS ở mức 120 mã lực (89 mã lực), trong số những người khác.

Dodge Durango là một chiếc xe thể thao đa dụng cỡ trung (SUV) được sản xuất bởi Dodge. Hai thế hệ đầu tiên rất giống nhau ở chỗ cả hai đều dựa trên Dodge Dakota, cả hai đều có cấu trúc thân trên khung và cả hai đều được sản xuất tại Nhà máy lắp ráp Newark ở Newark, Del biết. Durango được bán trên thị trường dưới dạng một chiếc SUV dựa trên xe tải mạnh mẽ được thiết kế để chứa tới bảy hành khách và kéo tới 7.500 lb (3.400 kg) khi được trang bị đúng cách. Durango chia sẻ một mặt trước, bảng điều khiển và ghế trước với chiếc bán tải Dakota mà nó dựa trên. Các thiết kế nguyên bản của Durango tám hành khách có hàng ghế thứ ba phía sau tương tự nhiều chiếc cũtoa xe ga. Để nhường chỗ cho hàng ghế thứ ba hướng về phía trước thực tế hơn, Dodge đã rút ngắn chiều dài của cửa trước và nâng mái lên hai inch (5 cm) ngoài ghế trước, cho phép ngồi ở sân vận động. Giá nóc của Durango được thiết kế để che dấu sự xuất hiện của mái nhà cao.

 

Thời đại hiện đại: 1998-nay 

 

DaimlerChrysler & quyền sở hữu riêng 

2006 Dodge sạc SRT8
Trong một động thái không bao giờ đáp ứng được kỳ vọng của các động lực của mình, Chrysler Corporation đã sáp nhập với Daimler-Benz AG vào năm 1998 để tạo thành DaimlerChrysler. Hợp lý hóa đội hình rộng của Chrysler là ưu tiên hàng đầu và thương hiệu chị em của Dodge là Plymouth đã bị rút khỏi thị trường. Với động thái này, Dodge đã trở thành bộ phận giá thấp của DaimlerChrysler cũng như bộ phận hiệu suất của nó.

Các bản cập nhật Intrepid, Stratus và neon của khung thời gian 1998 đến 2000 phần lớn đã hoàn tất trước sự hiện diện của Daimler và trải nghiệm đầu tiên của Dodge về bất kỳ chia sẻ nền tảng nào với phía Đức của công ty là toa xe Magnum 2005, được giới thiệu như là một thay thế cho Intrepid. Với nền tảng truyền động bánh sau chủ đạo đầu tiên của Chrysler kể từ những năm 1980 và sự hồi sinh của động cơ Hemi V8. Các Sạc đã được đưa ra vào năm 2006 trên nền tảng tương tự.

Vào năm 2000, Stratus trở thành chiếc cuối cùng trong số những chiếc Cloud Cars còn sót lại, với Cirrus được đổi tên thành Sebring, và Breeze ngừng hoạt động (cùng với thương hiệu Plymouth). 

Thế hệ Dodge Stratus này không được bán ở Canada, mặc dù năm 1999 là năm cuối cùng cho doanh số Dodge Stratus ở Canada. Những người mẫu năm 2002 đã bỏ phù hiệu "DODGE" từ các cánh cửa. Trong thời gian này, doanh số giảm khi xếp hạng của nó từ các tạp chí tiêu dùng và tự động giảm xuống dưới mức trung bình trong số những chiếc xe cỡ trung, trong khi thị trường xe mui trần đã thay đổi và đẩy Intrepid lớn hơn và sau đó là Bộ sạc để đạt doanh số kỷ lục. Năm 2004 mang đến những sửa đổi về kiểu dáng, không đảo ngược xu hướng này. Stratus đã bị ngừng vào tháng 5 năm 2006 (tên của Sabring được tiếp tục).

ĐÁNH GIÁ XE

5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam 5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam
Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020 Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020
Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn
Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị "thượng hạng"
Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, "nội thất" tiện nghi bất ngờ
Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng
Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ
Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng