Mua Bán Ô tô Citroen Mới Và Cũ Giá Rẻ Toàn Quốc

Tìm kiếm theo các tiêu chí: Bán xe Citroen

Tỉnh TP: Toàn Quốc

Tất cả Xe mới Xe cũ
3 tin đăng bán xe Citroen
Mua bán xe Citroen Dòng khác trước năm 1980 đã sử dụng giá 1,1 tỷ. Liên hệ ngay: 0813399599 20:13:28 06/04/2020

Bán xe citroen tac xong 1949

1.100.000.000 đ Trả góp chỉ từ 15.627.568 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 70.000
Hãng xe: Citroen Dòng xe: Dòng khác Năm: trước năm 1980 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận 9, Tp Hồ Chí Minh
0813399599
Nguyễn Phương
Mua bán xe Citroen Dòng khác trước năm 1980 đã sử dụng giá 125 triệu. Trao đổi: 0784444473 12:15:06 29/11/2019

Xe cổ Citroen

125.000.000 đ Trả góp chỉ từ 1.775.860 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 80.000
Hãng xe: Citroen Dòng xe: Dòng khác Năm: trước năm 1980 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận Tân Phú, Tp Hồ Chí Minh
0784444473
Hoài An
Mua bán xe Citroen Dòng khác trước năm 1980 đã sử dụng giá 98 triệu. LH: 0938474756 12:24:13 21/11/2019

Xe Citroen Ladalat (chính chủ) mới đại tu toàn bộ

98.000.000 đ Trả góp chỉ từ 1.392.274 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 10.000
Hãng xe: Citroen Dòng xe: Dòng khác Năm: trước năm 1980 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Nước khác
Quận Bình Thạnh, Tp Hồ Chí Minh
0938474756
Thảo Lê

 

Xe Citroën 

 

Citroën là một nhà sản xuất ô tô Pháp thành lập năm 1919 bởi tư bản công nghiệp người Pháp André-Gustave Citroën, và một phần của PSA Peugeot Citroën nhóm kể từ năm 1976.
Năm 1934, công ty đã thiết lập danh tiếng của mình cho công nghệ tiên tiến với Traction Avant. Chiếc xe này là chiếc xe dẫn động bánh trước được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới và cũng là một trong những chiếc đầu tiên có cấu trúc unibody, không có khung gầm hỗ trợ các thành phần cơ khí. 
Năm 1954, họ đã sản xuất hệ thống treo tự cân bằng thủy lực đầu tiên trên thế giới , sau đó, vào năm 1955, DS cách mạng, chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên có phanh đĩa hiện đại và vào năm 1967, họ đã giới thiệu một số mẫu xe của họ đèn pha xoay cho phép tầm nhìn rộng hơn trên những con đường quanh co; những chiếc xe này đã nhận được nhiều giải thưởng quốc gia và quốc tế, bao gồm ba chiếc xe của năm.
Với một lịch sử thành công trong việc đua, Citroën là nhà sản xuất ô tô duy nhất đã giành được ba chức vô địch chính thức khác với Liên đoàn ô tô quốc tế : các Raid World Rally Championship năm lần các World Rally Championship tám lần và Touring thế giới Giải vô địch xe hơi.
Citroën đã bán xe ở Trung Quốc từ năm 1984, chủ yếu thông qua liên doanh Dongfeng Peugeot-Citroën, ngày nay đại diện cho một thị trường lớn cho thương hiệu. Vào năm 2014, khi PSA Peugeot Citroën gặp khó khăn tài chính nghiêm trọng, Tập đoàn Dongfeng Motor đã nắm giữ cổ phần.

 

Lịch sử

 

Những năm đầu

 

André Citroën chế tạo vũ khí cho Pháp trong Thế chiến I ; Tuy nhiên, sau chiến tranh, anh nhận ra rằng, trừ khi anh lên kế hoạch trước, anh sẽ có một nhà máy hiện đại mà không có sản phẩm. Không có gì tự động về quyết định trở thành nhà sản xuất ô tô của ông sau khi chiến tranh kết thúc: kinh doanh ô tô là một công việc mà Citroën biết rõ, nhờ vào sáu năm thành công với Mors giữa năm 1908 và chiến tranh bùng nổ. Quyết định chuyển sang sản xuất ô tô rõ ràng được đưa ra sớm nhất là vào năm 1916, đó là năm mà Citroën hỏi kỹ sư Louis Dufresne, trước đây với Panhard, để thiết kế một chiếc ô tô 18HP tinh vi về mặt kỹ thuật mà anh ta có thể sử dụng nhà máy của mình một khi hòa bình trở lại. Tuy nhiên, trước khi điều đó xảy ra, anh đã điều chỉnh tầm nhìn của mình và quyết định, như Henry Ford, rằng những cơ hội tốt nhất sau chiến tranh trong chế tạo ô tô sẽ liên quan đến một chiếc xe nhẹ hơn có chất lượng tốt, nhưng được sản xuất với số lượng đủ để định giá lôi cuốn. Vào tháng 2 năm 1917, Citroën đã liên lạc với một kỹ sư khác, Jules Salomon, người đã có tiếng tăm trong lĩnh vực ô tô của Pháp với tư cách là người tạo ra, vào năm 1909, về một chiếc xe nhỏ tên là Le Zèoust. Nhiệm vụ của André Citroën là đòi hỏi đặc trưng và đơn giản đặc trưng: sản xuất một thiết kế hoàn toàn mới cho một chiếc xe 10 HP sẽ được trang bị tốt hơn, mạnh mẽ hơn và ít tốn kém hơn so với bất kỳ sản phẩm đối thủ nào vào thời điểm đó. 
Kết quả là loại A, được công bố với báo chí vào tháng 3 năm 1919, chỉ bốn tháng sau khi súng rơi vào im lặng. Loại A sản xuất đầu tiên xuất hiện từ nhà máy vào cuối tháng 5 năm 1919 và vào tháng 6, nó được trưng bày tại một phòng trưng bày ở Số 42, trên đại lộ Champs-Élysées ở Paris thường bán xe Alda. Citroën đã thuyết phục chủ sở hữu của doanh nghiệp Alda, Fernand Charron, cho anh ta mượn phòng trưng bày, vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Phòng trưng bày C42 này là nơi công ty tổ chức triển lãm và trưng bày các phương tiện và xe ý tưởng của mình. Vài năm sau, Charron sẽ được thuyết phục trở thành nhà đầu tư lớn trong kinh doanh Citroën. Vào ngày 7 tháng 7 năm 1919, khách hàng đầu tiên đã nhận được một chiếc Citroën 10HP Type A mới.
Cùng năm đó, André Citroën đã đàm phán ngắn gọn với General Motors về đề xuất bán công ty Citroën. Thỏa thuận gần như đã kết thúc, nhưng General Motors cuối cùng đã quyết định rằng việc quản lý và vốn của nó sẽ quá căng thẳng khi tiếp quản. do đó Citroën vẫn độc lập cho đến năm 1935.
Từ năm 1921 đến 1937, Citroën đã sản xuất các loại xe nửa đường cho mục đích sử dụng ngoài đường và quân sự, sử dụng hệ thống theo dõi Kégresse. Vào những năm 1920, Quân đội Hoa Kỳ đã mua một số xe Citroën-Kégresse để đánh giá theo sau là giấy phép sản xuất chúng. Điều này dẫn đến việc Bộ Tài chính Quân đội xây dựng một nguyên mẫu vào năm 1939. Vào tháng 12 năm 1942, nó đã đi vào sản xuất với các phiên bản M2 Half Track Car và M3 Half-track. Hoa Kỳ cuối cùng đã sản xuất hơn 41.000 xe trong hơn 70 phiên bản từ năm 1940 đến 1944. Sau khi Pháp chiếm đóng năm 1940, Đức quốc xã đã bắt giữ nhiều xe nửa đường Citroën và bọc thépchúng để sử dụng riêng của họ. 
Ông Citroën là một nhà tiếp thị sắc sảo: ông đã sử dụng Tháp Eiffel làm bảng hiệu quảng cáo lớn nhất thế giới, như được ghi trong Kỷ lục Guinness Thế giới. cuộc thám hiểm Anh cũng tài trợ ở châu Á (Croisière Jaune), Bắc Mỹ (Croisière Blanche) và châu Phi (Croisière Noire), thể hiện tiềm năng cho xe có động cơ được trang bị với các ca khúc Kégresse hệ thống để vượt qua khu vực khắc nghiệt. Những cuộc thám hiểm này đã truyền đạt các nhà khoa học và nhà báo. 
Thể hiện sự dẻo dai phi thường, chiếc Citroën năm 1923 đã đi được 48.000 km (30.000 dặm) là chiếc xe đầu tiên được lái vòng quanh Australia. Chiếc xe, một chiếc Torpedo loại C năm 1923 Citroën, được lái bởi Neville Westwood từ Perth, Tây Úc, trong một chuyến đi khứ hồi từ tháng 8 đến tháng 12 năm 1925. Phương tiện này hiện đã được khôi phục hoàn toàn và nằm trong bộ sưu tập của Bảo tàng Quốc gia Úc. Năm 1924, Citroën bắt đầu mối quan hệ kinh doanh với kỹ sư người Mỹ Edward G. Budd. Từ năm 1899, Budd đã làm việc để phát triển các thân bằng thép không gỉ cho ô tô đường sắt, đặc biệt là cho khách sạn Pullman. Budd tiếp tục sản xuất thân thép cho nhiều nhà sản xuất ô tô, Dodgelà khách hàng tự động lớn đầu tiên của mình. Tại Paris Motor Show vào tháng 10 năm 1924, Citroën đã giới thiệu Citroën B10, thân xe hoàn toàn bằng thép đầu tiên ở châu âu. Những chiếc ô tô này ban đầu thành công trên thị trường, nhưng ngay sau đó các đối thủ cạnh tranh (vẫn đang sử dụng cấu trúc bằng gỗ cho xe của họ) đã giới thiệu các thiết kế thân xe mới. Tuy nhiên, Citroën không thiết kế lại thân xe, vẫn được bán với số lượng lớn, giá thấp của xe là điểm bán hàng chính, điều này khiến Citroën gặp phải tổn thất nặng nề. 
Vào năm 1927, ngân hàng Lazard đã giúp Citroën bằng cách mang lại những khoản tiền rất cần thiết mới, cũng như bằng cách đàm phán lại khoản nợ của mình - ví dụ, bằng cách mua Société de Vente des Automenses Citroën (SOVAC) - Nó còn đi xa hơn bằng cách vào vốn của mình và được đại diện trên diễn đàn; ba giám đốc được gửi bởi Lazard là Raymond Philippe, Andre Meyer và Paul Frantzen. André Citroën nhận thấy sự cần thiết phải phân biệt sản phẩm của mình, để tránh sự cạnh tranh giá thấp xung quanh các mẫu ổ đĩa phía sau thông thường của ông vào cuối những năm 1920 / đầu những năm 1930. Năm 1933, ông giới thiệu Rosalie, chiếc xe chở khách thương mại đầu tiên có động cơ diesel, được phát triển với Harry Ricardo.

 

Quyền sở hữu Avant và Michelin

 

Lực kéo Avant

 

Các Traction Avant là một chiếc xe đi tiên phong trong sản xuất hàng loạt của ba tính năng mang tính cách mạng mà vẫn đang được sử dụng ngày hôm nay: một cơ thể đơn nhất không có khung riêng biệt, bốn bánh treo độc lập và dẫn động cầu trước bánh xe. Trong nhiều thập kỷ, phần lớn xe ô tô có quan niệm tương tự như Ford Model T - thân xe được gắn vào khung thang chứa tất cả các yếu tố cơ học của xe, trục sau vững chắc kết nối cứng nhắc giữa bánh sau và sau ổ bánh xe. Trường mẫu Tcủa kỹ thuật ô tô tỏ ra phổ biến vì nó được coi là rẻ để chế tạo, mặc dù nó đã gây ra những khiếm khuyết năng động khi ô tô trở nên có khả năng hơn, và dẫn đến những chiếc xe nặng hơn, đó là lý do tại sao ngày nay ô tô giống như Traction Avant hơn là Model T dưới da. Năm 1934 Citroën ủy quyền cho Công ty Budd của Mỹ tạo ra một nguyên mẫu, phát triển thành 7 mã lực tài chính ( CV ), Tractor Avant 32 mã lực (24 kW).
Đạt được sự phát triển nhanh chóng của Traction Avant, phá hủy và xây dựng lại nhà máy (trong năm tháng) và những nỗ lực tiếp thị sâu rộng, là những khoản đầu tư khiến Citroën phải trả giá quá cao, gây ra sự hủy hoại tài chính của công ty. Vào tháng 12 năm 1934, bất chấp sự hỗ trợ của công ty Michelin, Citroën đã nộp đơn xin phá sản. Trong tháng, Michelin, đã là chủ nợ lớn nhất của nhà sản xuất xe hơi, trở thành cổ đông chính của nó. Tuy nhiên, Traction Avant công nghệ tiên tiến đã đáp ứng được sự chấp nhận của thị trường và triết lý cơ bản của công nghệ tiên tiến được sử dụng như một sự khác biệt, tiếp tục cho đến cuối những năm 1990. Pierre Michelin trở thành chủ tịch của Citroën vào đầu năm 1935.Pierre-Jules Boulanger, phó của ông, trở thành phó chủ tịch và giám đốc của bộ phận kỹ thuật và thiết kế. Năm 1935, người sáng lập André Citroën chết vì ung thư dạ dày. 

 

Nghiên cứu đột phá

 

Pierre-Jules Boulanger từng là chuyên gia nhiếp ảnh trinh sát trên không trong Thế chiến thứ nhất với Không quân Pháp ; anh ta có khả năng và hiệu quả và kết thúc cuộc chiến với cấp bậc đội trưởng. Ông cũng rất can đảm, đã được trang trí với Thánh giá quân đội và Quân đoàn danh dự. Ông bắt đầu làm việc cho Michelin vào năm 1918, báo cáo trực tiếp với Édouard Michelin, đồng giám đốc và người sáng lập doanh nghiệp. Boulanger gia nhập hội đồng quản trị Michelin vào năm 1922 và trở thành chủ tịch của Citroën vào tháng 1 năm 1938 sau cái chết trong một vụ tai nạn đường bộ, người bạn của ông Pierre Michelin vẫn ở vị trí này cho đến khi qua đời vào năm 1950. Năm 1938, ông cũng trở thành người quản lý chung của Michelin giám đốc. 
Trong thời gian Đức chiếm đóng Pháp trong Thế chiến II, Boulanger đã từ chối gặp Tiến sĩ Ferdinand Porsche hoặc liên lạc với chính quyền Đức ngoại trừ thông qua các trung gian. Ông đã tổ chức "đi chậm" trong việc sản xuất xe tải cho Wehrmacht, nhiều trong số đó đã bị phá hoại tại nhà máy bằng cách đặt notch vào que thăm dầu ở sai vị trí, dẫn đến động cơ bị thu giữ. Năm 1944 khi trụ sở Gestapo ở Paris bị quân Kháng chiến Pháp cướp phá, tên ông đã nổi bật trong danh sách đen của Đức Quốc xã về những kẻ thù quan trọng nhất của Reich, bị bắt trong trường hợp quân Pháp xâm lược. 
Các nhà nghiên cứu của Citroën, bao gồm Paul Magès, tiếp tục công việc của họ trong bí mật, chống lại các mệnh lệnh rõ ràng của người Đức, và phát triển các khái niệm mà sau đó được đưa ra thị trường trong ba chiếc xe đáng chú ý - một chiếc xe nhỏ (2CV), một chiếc xe tải giao hàng (Loại H) và một chiếc xe gia đình lớn, nhanh nhẹn (DS). Chúng được các nhà báo đương đại đánh giá là giải pháp tiên phong, thậm chí triệt để, cho thiết kế ô tô. Do đó, bắt đầu một thời gian dài hàng thập kỷ về lòng trung thành thương hiệu khác thường, thường thấy trong ngành công nghiệp ô tô chỉ trong các thương hiệu thích hợp, như Porsche và Ferrari.

 

Deux Chevaux

 

Citroën đã tiết lộ 2 mã lực tài chính 2CV, ban đầu chỉ có 12 mã lực (8,9 mã lực) Salonat Paris vào năm 1948. Chiếc xe trở thành một sản phẩm bán chạy nhất, đạt được mục tiêu của nhà thiết kế là cung cấp cho người dân nông thôn Pháp một phương án thay thế cho ngựa. Nó là rẻ tiền bất thường để mua và, với động cơ hai xi lanh nhỏ bé của nó, cũng không tốn kém để chạy. 2CV tiên phong trong hệ thống treo rất mềm, liên kết với nhau, nhưng không có tính năng tự cân bằng phức tạp hơn. Chiếc xe này vẫn được sản xuất, chỉ có những thay đổi nhỏ, cho đến năm 1990 và là một cảnh tượng phổ biến trên đường Pháp cho đến gần đây; 8,8 triệu biến thể 2CV được sản xuất trong giai đoạn 1948 19191990. 

 

Nữ thần

 

Năm 1955 chứng kiến ​​sự ra đời của DS, lần đầu tiên sử dụng hệ thống treo tự cân bằng thủy lực của Citroën, đã thử nghiệm hệ thống treo sau của Traction vào năm 1954, đây cũng là chiếc xe sản xuất đầu tiên có phanh đĩa hiện đại. Một hệ thống thủy lực áp suất cao duy nhất đã được sử dụng để kích hoạt hệ thống lái trợ lực, hệ thống treo và phanh; hệ thống phanh được trợ lực để nhân lên lực tác dụng của người lái. Trên phiên bản Citromatic (hộp số bán tự động ), hệ thống cũng vận hành bộ ly hợp, thông qua hệ thống piston trong vỏ hộp số để chuyển số trong bánh răngtruyền. Từ năm 1968, DS cũng giới thiệu đèn pha định hướng, di chuyển bằng tay lái, cải thiện tầm nhìn vào ban đêm. Chiếc xe được sắp xếp hợp lý là đáng chú ý cho thời đại của nó và có một tên âm thanh đáng chú ý - trong tiếng Pháp, DS được phát âm[de.ɛs], âm thanh tương tự như délie, có nghĩa là Nữ thần. Nó đứng thứ ba trong cuộc thi

 

Xe hơi thế kỷ 1999.

 

Hệ thống thủy lực áp suất cao này sẽ tạo thành cơ sở của hơn 9 triệu xe Citroën, bao gồm DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 và C6. Hệ thống treo tự cân bằng là lợi ích chính của người dùng: chiếc xe duy trì chiều cao đi xe không đổi trên đường, bất kể tải trọng hành khách và hàng hóa và mặc dù hệ thống treo rất mềm. Hệ thống treo thủy lực có khả năng hấp thụ bất thường trên đường mà không làm phiền người ngồi trên xe và thường được so sánh với việc đi trên mộtthảm ma thuật cho lý do này. Những chiếc xe này có chung đặc điểm nổi bật là tăng chiều cao vận hànhkhi động cơ được bật, giống như "lạc đà cơ học" (theotạp chí Car & Driver ). Một đòn bẩy (sau này được thay thế bằng một công tắc điện tử) bên cạnh ghế lái cho phép người lái điều chỉnh chiều cao của xe; khả năng điều chỉnh độ cao này cho phép dọn sạch các chướng ngại vật, rèn các luồng nước nông (di chuyển chậm) và thay lốp.
Kể từ khi Citroën bị thiếu hụt, các phương tiện của nó có xu hướng kém phát triển khi ra mắt, với mạng lưới phân phối và dịch vụ hạn chế bên ngoài nước Pháp. Do đó, các mô hình DS ban đầu gặp phải vấn đề mọc răng với việc đình chỉ tiểu thuyết, nhưng cuối cùng, các phương pháp thủy trị liệu đã được sắp xếp và trở nên đáng tin cậy. Việc cấp phép cho một bước tiến công nghệ như vậy đã được theo đuổi ở một mức độ hạn chế: năm 1965, Rolls-Royce Silver Shadow đã sử dụng loại hệ thống treo này, trong khi đó, năm 1963, Mercedes-Benz 600 và Mercedes-Benz 300SEL 6.3 đã cố gắng tái tạo các ưu điểm của nó bằng một tốn kém, phức tạp và tốn kém để bảo trì, hệ thống treo khí, tránh công nghệ được cấp bằng sáng chế của Citroën. Đến năm 1975,cuối cùng, Mercedes-Benz 450SEL 6.9 đã được sản xuất với hệ thống đã được chứng minh này và Mercedes-Benz tiếp tục cung cấp các biến thể cho công nghệ này ngày nay. Trong liên doanh năm 196819191919 của Citroën với Maserati, hệ thống thủy lực áp suất cao Citroën đã được sử dụng trên một số mẫu Maserati: cho hoạt động ly hợp điện (Bora); điều chỉnh bàn đạp điện (Bora); đèn pha bật lên (Bora, Merak); phanh (Bora, Merak, Khamsin); chỉ đạo (Khamsin) và toàn bộnguyên mẫu Quattroporte II, đó là một chiếc Citroën SM bốn cửadưới da. 

 

Tiên phong khí động học

 

Citroën là một trong những người tiên phong đầu tiên của xu hướng thiết kế ô tô khí động học phổ biến hiện nay, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và cải thiện hiệu suất tốc độ cao, bằng cách giảm sức cản của gió. DS có thể vui vẻ hành trình ở tốc độ 160 km / h (100 dặm / giờ) mà không gây bất kỳ khó chịu nào cho người cư ngụ. Công ty bắt đầu sử dụng một đường hầm gió vào những năm 1950, giúp họ tạo ra những chiếc xe có khả năng sắp xếp hợp lý - chẳng hạn như DS - vượt xa các đối thủ của họ, và rất tốt là tính khí động học của mẫu CX, mà nó đã làm được Tên -
Mở rộng và thách thức tài chính
Vào những năm 1960, Citroën đã thực hiện một loạt các quyết định tài chính và phát triển, nhằm xây dựng sức mạnh của những năm 1950 với các mô hình 2CV, Type H và DS thành công. Citroën đã phá sản vào năm 1974, vì vậy hiệu quả của các cuộc diễn tập này khá đáng nghi ngờ.
Những thao tác này là để giải quyết hai lỗ hổng quan trọng mà công ty phải đối mặt:
Đầu tiên là thiếu một chiếc xe cỡ trung, giữa một loạt các phương tiện chở khách giá rẻ, rất nhỏ ( 2CV / Ami ) và các mô hình lớn, đắt tiền ( DS / ID). Theo thuật ngữ ngày nay, điều này sẽ tương tự như một thương hiệu chỉ bao gồm Tata Nano và Jaguar XJ. Do khối lượng tiềm năng của nó, phân khúc cỡ trung là phần có lợi nhất của thị trường xe hơi và vào năm 1965, chiếc Citroënesque Renault 16 đã bước vào để lấp đầy nó.
Vấn đề lớn thứ hai là thiếu động cơ mạnh mẽ phù hợp với thị trường xuất khẩu. Hệ thống mã lực Thuế sau WW2 ở Pháp đã tiến bộ vượt bậc và các phương tiện thay thế hơn 2.0 (sau 2,8) lít, phải đối mặt với một khoản thuế hàng năm nặng nề, với kết quả là những chiếc xe sản xuất tại Pháp bị coi là không đủ sức mạnh bên ngoài nước này. Đối với cả hai mẫu CX 1955 DS và 1974, việc phát triển động cơ ban đầu mà thiết kế được lên kế hoạch tỏ ra quá đắt đối với tài chính hiện có, vì vậy động cơ thực tế được sử dụng trong cả hai trường hợp là thiết kế bốn xi-lanh khiêm tốn và lỗi thời. 
Các bước này bao gồm:
1963 - mở các cuộc đàm phán với Peugeot để hợp tác mua nguyên liệu và thiết bị thô, nhưng các cuộc đàm phán đã nổ ra vào năm 1965.
1964 - hợp tác với NSU Motorenwerke để phát triển động cơ Wankel thông qua công ty con Comobil (sau này là Comotor ). Đối với Citroën, điều này thể hiện cơ hội cho một cuộc chạy đua công nghệ xung quanh hệ thống mã lực Thuế của Pháp bằng cách sản xuất một nhà máy điện mạnh hơn nhưng vẫn nhỏ hơn. Chiếc xe sản xuất đầu tiên đã phát triển 106 mã lực từ động cơ 1 lít, trong khi GS tiêu chuẩn cung cấp 55 mã lực với động cơ 1 lít. 
Năm 1965 - tiếp quản nhà sản xuất Panhard của Pháp với hy vọng sử dụng chuyên môn của mình trong những chiếc xe cỡ trung; sự hợp tác giữa hai công ty đã bắt đầu mười hai năm trước và họ đã đồng ý sáp nhập một phần mạng lưới bán hàng của họ vào năm 1953; Panhard ngừng sản xuất vào năm 1967. 
Năm 1965 - mua nhà sản xuất xe tải Berliet. 
1968 - mua Ý xe thể thao sản xuất Maserati một lần nữa với một mắt để sản xuất một chiếc xe mạnh hơn, giữ cho một động cơ nhỏ phù hợp với thực dân Pháp mã lực thuế hệ thống. Các xe sản xuất đầu tiên phát triển 170 hp với một động cơ 2,7 lít,. đây là 1970 SM, trong đó đặc trưng một nhà máy điện V6 Maserati, hệ thống treo hydropneumatic và tự tập trung hệ thống lái trợ đầy đủ gọi là DIRAVI ; SM được thiết kế như thể nó đang thay thế chiếc xe gia đình DS, một mức đầu tư mà chiếc xe Grand Touring nhỏ sang trọng một mình lĩnh vực sẽ không bao giờ có thể hỗ trợ, ngay cả trong hoàn cảnh tốt nhất.
1968 - tái cấu trúc hoạt động trên toàn thế giới dưới một công ty cổ phần mới, Citroën SA. Michelin, cổ đông kiểm soát lâu năm của Citroën, đã bán 49% cổ phần cho Fiat trong cái được gọi là thỏa thuận PARDEVI (Sự tham gia et Développement Industriels). 
Các đội của Charles Marchetti và Citroën bắt đầu hợp tác cùng nhau trong việc phát triển máy bay trực thăng RE-2 [ fr ].
Từ góc độ mô hình, thập niên 1970 khởi đầu tốt, được hỗ trợ bởi sự ra mắt thành công của chiếc Citroën GS cỡ trung được chờ đợi từ lâu, cuối cùng đã lấp đầy khoảng cách lớn giữa 2CV và DS - với một chiếc xe treo thủy lực 1 lít. Các GS tiếp tục bán 2,5 triệu đơn vị; Chỉ có 601.918 chiếc được sản xuất vào năm 1972 - tăng từ 526.443 năm 1971 - đủ để đưa công ty vượt qua Peugeot lên vị trí thứ hai trong số các nhà sản xuất ô tô Pháp khi được xếp hạng theo doanh số. Các mô hình cũ tiếp tục bán tốt - thời kỳ sản xuất cao điểm của DS là 1970 và 2CV là vào năm 1974.
Khi những năm 1970 tiến triển, hoàn cảnh trở nên bất lợi hơn. Năm 1973, Fiat đã bán lại cho Michelin 49% cổ phần của mình trong công ty cổ phần PARDEVI sở hữu Citroën, thông báo chung của Citroën và Fiat chỉ ra rằng những lợi ích dự kiến ​​cho liên minh của họ vào năm 1968 đã không thành hiện thực. Điều này không phù hợp với chiến lược dài hạn của công ty lốp xe là chấm dứt sự liên quan trong kinh doanh sản xuất xe hơi và tạo ra tình trạng sở hữu rất không ổn định. Công ty đã chịu một cú đánh tài chính khác với cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1973 - canh bạc trên Comotor và Maserati cho thấy có một lỗ hổng nghiêm trọng với kế hoạch đặc biệt đối với các công ty sản xuất động cơ có mức tiêu thụ nhiên liệu cao.
Vào năm 1974, nhà sản xuất ô tô đã rút khỏi Bắc Mỹ do các quy định thiết kế của Hoa Kỳ quy định các tính năng cốt lõi của xe hơi Citroën (xem Citroën SM ).
Tổn thất lớn tại Citroën là do sự thất bại của liên doanh động cơ quay Comotor thêm vào lỗi quản lý chiến lược của việc đi15 năm từ 1955 đến 1970 mà không có một mô hình nào trong phạm vi trung bình có lợi nhuận của thị trường châu âu, cộng với việc phát triển ồ ạt tốn một loạt các mô hình mới: GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II, và Maserati Khamsin. Mỗi mô hình này là một tuyệt tác công nghệ theo cách riêng của mình. Do đó, bốn mươi năm sau khi phá sản liên quan đến Traction Avant, Citroën lại phá sản một lần nữa, mất đi sự tồn tại như một thực thể độc lập; bán Berliet và Maserati và đóng cửa Comotor.

 

Thời đại PSA Peugeot Citroën

 

Lo sợ mất việc lớn do tình hình dòng tiền kém và cơ cấu sở hữu không ổn định, chính phủ Pháp đã sắp xếp các cuộc đàm phán giữa Citroën và Michelin lên đến đỉnh điểm trong việc sáp nhập Automenses Citroën và Automenses Peugeot thành một công ty duy nhất. Do đó, một năm sau khi chia tay với Fiat, vào ngày 24 tháng 6 năm 1974 Citroën tuyên bố hợp tác mới, lần này là với Peugeot. mà Michelin đã đồng ý chuyển giao quyền kiểm soát doanh nghiệp. Vào tháng 12 năm 1974, Peugeot SA đã mua 38,2% cổ phần của Citroën và vào ngày 9 tháng 4 năm 1976 họ đã tăng cổ phần của công ty phá sản lên 89,95%, do đó tạo ra Tập đoàn PSA (trong đó PSA là viết tắt của Peugeot Société Anonymouse ), trở thànhPSA Peugeot Citroën. Vào tháng 5 năm 1975, Maserati đã được bán cho De Tomaso và chủ sở hữu mới của Ý đã có thể khai thác tiềm năng bán hàng của các mô hình và công nghệ do Citroën phát triển, cũng như sử dụng hình ảnh của thương hiệu Maserati trong một phần mở rộng thương hiệu đi xuống để bán 40.000 mẫu Bi-Turbo được thiết kế mới. Công ty sản xuất xe tải Berliet đã được bán cho Renault. 
Liên doanh PSA mới này là một thành công tài chính từ năm 1976 đến 1979. Citroën đã có hai thiết kế mới thành công trên thị trường là GS và CX. Trước cuộc khủng hoảng dầu mỏ, thương hiệu này cũng đã có doanh số bán lại cho 2CV và Dyane, và ngay sau đó là Citroën Visa và Citroën LNA dựa trên Peugeot 104. Peugeot thường thận trọng với tài chính của mình. Sau đó, PSA đã mua các tài sản cũ và các khoản nợ đáng kể của Chrysler Europe với giá 1 đô la, dẫn đến thua lỗ từ 1980 đến 1985. PSA đã hồi sinh Talbot Tên của những chiếc xe Chrysler, nhưng đã ngừng sản xuất những chiếc xe có huy hiệu 1987 vì những chiếc xe được coi là không đáng tin cậy và được sản xuất kém.
Xung đột với các công đoàn 
Đầu những năm 1980, Citroën đã bị nhắm đến bởi hành động của công đoàn. Vào ngày 25 tháng 5 1982, các sự kiện dẫn đến một cuộc biểu tình hàng loạt trên đường phố của Paris, khi khoảng 27.000 người lao động khẳng định mong muốn làm việc tại một công ty, mà đã được picketed của người lao động đáng chú ý đã được chặn truy cập vào các nhà máy trong bốn tuần. Cuộc biểu tình đã thành công và sáu ngày sau, công việc tại các nhà máy được nối lại. Jacques Lombard, một trong những quản lý cấp cao của công ty, đã công khai những lo ngại của mình, chỉ trích các cuộc đình công. 
Thuần hóa tinh thần đổi mớ
PSA dần dần pha loãng cách tiếp cận đầy tham vọng, cá tính cao và đặc biệt của Citroën đối với kỹ thuật và kiểu dáng. Trong suốt những năm 1980, các mô hình Citroën ngày càng giống Peugeot. BX 1982 đã sử dụng hệ thống treo thủy lực và có ngoại hình Citroënesque điển hình, trong khi được trang bị động cơ có nguồn gốc Peugeot và sử dụng động cơ sàn sau này được thấy trên Peugeot 405. Về mặt này, PSA theo xu hướng chia sẻ nền tảng trên toàn thế giớiđó là một cách hợp lý để giảm chi phí trong khi bán các mô hình rõ ràng khác nhau. Vào cuối những năm 1980, nhiều tính năng đặc biệt của thương hiệu đã bị loại bỏ hoặc thay đổi - thiết bị đóng cắt thông thường của Peugeot thay thế cho các thiết kế Lunule kỳ quặc nhưng tiện dụng của Citroën, hoàn chỉnh với các chỉ số tự hủy mà Citroën đã từ chối áp dụng trên cơ sở công thái học. Những chiếc xe hơi tầm thường và thông thường hơn, nhưng cũng có thể xâm nhập vào các thị trường mới, như các phương tiện hạm đội ở Anh. 

 

Mở rộng địa lý

 

Trong khi đó, Citroën mở rộng sang nhiều thị trường toàn cầu mới: vào cuối những năm 1970, công ty đã phát triển một chiếc xe nhỏ để sản xuất ở Romania có tên là Oltcit, được bán ở Tây u với tên gọi Citroën Axel. Liên doanh đó hiện đã kết thúc, nhưng một liên doanh mới giữa PSA và Toyota hiện đang sản xuất những chiếc xe như Citroën C1 tại Cộng hòa Séc. Các Trung Quốc liên doanh đã bắt đầu bán ô tô vào năm 1984 và xây dựng chúng vào năm 1994. Phạm vi hiện tại của chiếc xe gia đình có bao gồm các C3 và Xsara và cục bộ chiếc xe được thiết kế giống nhưMô hình Fukang và Elysée. Thương hiệu gần đây đã tăng 30% doanh số bán hàng tại Trung Quốc - trong mức tăng trưởng chung của thị trường là 11% - và xếp hạng cao nhất trong cuộc khảo sát về sự hài lòng của khách hàng năm 2014 của JD Power tại Trung Quốc. Đây là một thương hiệu toàn cầu, ngoại trừ ở Bắc Mỹ, nơi công ty chưa trở lại kể từ khi SM bị cấm một cách hiệu quả vào năm 1974 vì không đáp ứng các quy định về chiều cao bội thu của Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA).
Năm 2016, Peugeot-Citroën Nam Phi (PCSA) tuyên bố rằng họ sẽ ngừng nhập khẩu các mẫu Citroen mới vào Nam Phi để tập trung vào việc tăng doanh số của Peugeot tại quốc gia này. Vào tháng 5 năm 2019, có thông tin rằng PCSA sẽ giới thiệu lại thương hiệu Citroen vào Nam Phi, điều này sau đó đã được xác nhận bởi PCSA, vào tháng 8 năm 2019, các mẫu Citroen mới sẽ được bán vào giữa tháng 10 năm 2019.
Từ 2003122010, Citroën đã sản xuất ra chiếc Pluriel C3, một chiếc mui trần khác thường với sự ám chỉ đến mẫu 1948 1919191919 2CV, cả về kiểu dáng cơ thể (như nắp ca-pô) và tính thực tế toàn diện của nó. Năm 2001, nó kỷ niệm lịch sử đổi mới khi mở một bảo tàng gồm nhiều phương tiện quan trọng: Nhạc viện với 300 chiếc xe. Cùng với sự sụt giảm nghiêm trọng của doanh số xe hơi châu âu sau năm 2009, doanh số bán xe trên toàn thế giới đã giảm từ 1.460.373 trong năm 2010 xuống còn 1.435.688 trong năm 2011, với 961.156 chiếc này được bán ở châu âu. 
Vào năm 2011, Tập đoàn PSA đã gần như hợp tác với BMW, để phát triển xe điện và hybrid, nhưng các cuộc đàm phán đã kết thúc, ngay sau khi Groupe PSA, công ty mẹ của Citroën, tuyên bố hợp tác với GM, sau đó cũng thất bại. Dongfeng Peugeot-Citroën tiếp tục phát triển, và đã phát triển tám mẫu thiết kế xe mới dành riêng cho thị trường Trung Quốc. Hiện tại ở Trung Quốc, Citroën (và Peugeot ) phải đối mặt với thách thức tương tự như Volkswagen : có quá nhiều mẫu xe mui trần và hatchback, nhưng không đủ mẫu trong các loại SUV và minivan / MPV bán mạnh. 
Thương hiệu được xếp hạng cao nhất trong cuộc khảo sát về sự hài lòng của khách hàng năm 2014 bởi JD Power tại Trung Quốc, trên các thương hiệu xa xỉ như Mercedes-Benz và BMW, và trên các thương hiệu đại chúng, như Volkswagen, chỉ xếp thứ mười ba và mười bảy. Trong mười tháng đầu năm 2014 tại Trung Quốc, doanh số của những chiếc xe Donfeng Citroën đã tăng 30% trong mức tăng trưởng chung của thị trường là 11%. Mặc dù có kinh nghiệm tài chính gần chết của PSA Peugeot Citroën vào năm 2014 và giải cứu tài chính của Dongfeng Motors, các thương hiệu Citroën và DS đang phát triển công nghệ mới và cả hai đều hy vọng sẽ tăng 15% vào năm 2020, theo Citroën CEOLinda Jackson và Giám đốc điều hành DS Yves Bonefont 

 

Thương hiệu DS 

 

Đầu năm 2009, Citroën đã công bố sự phát triển của thương hiệu cao cấp DS, cho khác biệt hoặc Dòng khác biệt - mặc dù tham chiếu đến Citroën DS lịch sử là rõ ràng - để chạy song song với các dòng xe chính của nó. Khẩu hiệu của thương hiệu xe DS là "Tinh thần tiên phong". 
Loạt xe mới này đã bắt đầu vào đầu năm 2010, với DS3, một chiếc xe nhỏ dựa trên bản sàn của chiếc C3 mới. Các DS3 được dựa trên khái niệm rằng trước sự C3 Pluriel mô hình sản xuất và DS Bên trong khái niệm xe. Các DS3 là tùy biến với nhiều màu sắc khác nhau mái tương phản với tấm thân; nó được đặt tên là 2010 Car of the Year của tạp chí Top Gear, và được trao giải nhất supermini bốn lần trong một hàng bằng cách khảo sát sự hài lòng của JD Power Anh và thứ hai hầu hết supermini hiệu quả (Citroën DS3 1.6 e- HDi 115 Airdream: True MPG 63.0mpg) bằng xe gì? phía sauC3. Năm 2013, DS3 một lần nữa là chiếc xe subcompact cao cấp bán chạy nhất, với 40% thị phần châu âu, xác nhận mô hình kinh doanh phát triển sản phẩm này. 
Sê-ri DS được kết nối sâu sắc với Citroën, vì DS4 ra mắt năm 2010, dựa trên mẫu xe ý tưởng Citroën Hypnos 2008 và DS5, tiếp theo vào năm 2015 dựa trên mẫu xe ý tưởng C-SportLounge năm 2005. Huy hiệu phía sau là logo DS mới thay vì chevron đôi quen thuộc của Citroën và tất cả sẽ có kiểu dáng khác biệt rõ rệt so với những chiếc xe chị em tương đương của họ. Citroën đã sản xuất một số mẫu xe thể thao ý tưởng ấn tượng về muộn, với Citroën Survolt hoạt động đầy đủ được gắn huy hiệu DS. Thật vậy, chiếc xe ý tưởng DS 2014 Divine phát triểnNguyên mẫu Citroën Survolt là chiếc coupe thể thao trong tương lai của dòng DS.
Tại Trung Quốc, Citroën có các phòng trưng bày DS độc lập, cũng như toàn bộ các nhà máy được xây dựng dành riêng cho việc sản xuất những chiếc xe này. Từ năm 2014 Citroën đã bán DS 5LS và DS 6WR do Trung Quốc sản xuất tại Trung Quốc.

ĐÁNH GIÁ XE

5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam 5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam
Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020 Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020
Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn
Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị "thượng hạng"
Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, "nội thất" tiện nghi bất ngờ
Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng
Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ
Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng