Mua Bán Ô tô Aston Martin Mới Và Cũ Giá Rẻ Toàn Quốc

Tìm kiếm theo các tiêu chí: Bán xe Aston Martin

Tỉnh TP: Toàn Quốc

Các tỉnh thành khác
Tất cả Xe mới Xe cũ
3 tin đăng bán xe Aston Martin
Mua bán xe Aston Martin DB7 2000 đã sử dụng giá 56 triệu. Liên hệ ngay: 0911545861 14:44:09 28/03/2020

Lanos gia đinh bán xe đẹp

56.000.000 đ Trả góp chỉ từ 795.585 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 23.164
Hãng xe: Aston Martin Dòng xe: DB7 Năm: 2000 Hộp số: Số sàn
Huyện Hóc Môn, Tp Hồ Chí Minh
0911545861
Hùng Lâm
Giá xe Aston Martin Dòng khác 2011 đã sử dụng giá 368 triệu. Trao đổi: 0913530338 18:01:41 06/03/2020

Ford Escape 2.3 chính chủ 2012

368.000.000 đ Trả góp chỉ từ 5.228.131 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 98.000
Hãng xe: Aston Martin Dòng xe: Dòng khác Năm: 2011 Hộp số: Tự động Xuất xứ: Việt Nam Kiểu dáng: SUV / Cross over
Quận Long Biên, Hà Nội
0913530338
Bảo Ngọc
Giá xe Aston Martin Dòng khác 2014 đã sử dụng giá 325 triệu. Trao đổi: 0847349187 16:58:28 27/11/2019

Bán HYUNDAI GRAND i 10 AT, tự động nhập khẩu 43

325.000.000 đ Trả góp chỉ từ 4.617.236 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 32
Hãng xe: Aston Martin Dòng xe: Dòng khác Năm: 2014 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Ấn Độ
Quận Hải Châu, Đà Nẵng
0847349187
Quang Đăng

 

Xe Aston Martin

 

Aston Martin Lagonda Global Holdings plc là nhà sản xuất xe thể thao hạng sang và tourer lớn độc lập của Anh. Nó được thành lập vào năm 1913 bởi Lionel Martin và Robert Bamford. Được tạo ra từ năm 1947 bởi David Brown, nó đã trở nên gắn liền với những chiếc xe du lịch lớn đắt tiền trong những năm 1950 và 1960, và với nhân vật hư cấu James Bond sau khi ông sử dụng mô hình DB5 trong bộ phim Goldfinger năm 1964. Những chiếc xe thể thao của họ được coi là một biểu tượng văn hóa của Anh. Aston Martin đã tổ chức Bảo hành Hoàng gia với tư cách là người cung cấp xe máy choPrince of Wales từ năm 1982. Nó có hơn 150 đại lý xe hơi tại hơn 50 quốc gia trên sáu lục địa, biến chúng thành một thương hiệu ô tô toàn cầu. Công ty được giao dịch tại Sở giao dịch chứng khoán Luân Đôn và là thành phần của Chỉ số FTSE 250. Năm 2003, nó đã nhận được giải thưởng Nữ hoàng cho Doanh nghiệp vì đóng góp xuất sắc cho thương mại quốc tế. 
Trụ sở chính và địa điểm sản xuất chính ở Gaydon, Warwickshire, Anh, cùng với một trong những trung tâm phát triển của Jaguar Land Rover trên địa điểm của một căn cứ không quân RAF V Bomber trước đây. Chiếc Aston Martin Vulcan được đặt theo tên của máy bay ném bom Avro Vulcan những năm 1950. Aston Martin đã công bố kế hoạch biến mình thành một thương hiệu xa xỉ toàn cầu, và đang ngày càng mở rộng ra các dự án bao gồm tàu ​​cao tốc, xe đạp, quần áo và phát triển bất động sản, thậm chí cả tàu ngầm và máy bay, chủ yếu dựa trên cơ sở cấp phép

 

Lịch sử

 

Aston Martin đã có một lịch sử đầy rắc rối sau quý thứ ba của thế kỷ 20 nhưng cũng đã có được thời gian dài thành công và ổn định. "Trong thế kỷ đầu tiên, chúng tôi đã phá sản bảy lần", Giám đốc điều hành Andy Palmer nói với tờ Tin tức ô tô châu u. "Thế kỷ thứ hai là về việc đảm bảo rằng đó không phải là trường hợp." 

 

Thành lập

 

Aston Martin được thành lập vào năm 1913 bởi Lionel Martin và Robert Bamford. Hai người đã hợp tác với nhau như Bamford & Martin vào năm trước để bán những chiếc xe do Singer sản xuất từ các cơ sở ở Callow Street, London, nơi họ cũng phục vụ các phương tiện của GWK và Calthorpe. Martin đua xe đặc biệt tại Aston Hill gần Aston Clinton, và cặp đôi đã quyết định tự chế tạo phương tiện. Chiếc xe đầu tiên được đặt tên là Aston Martin đã được Martin tạo ra bằng cách lắp động cơ bốn xi-lanh của Bruno-Simplex vào khung gầm của chiếc Isotta Fraschini 1908. 
Họ đã có được cơ sở tại Henniker Mews tại Kensington và sản xuất chiếc xe đầu tiên của họ vào tháng 3 năm 1915. Sản xuất không thể bắt đầu vì sự bùng nổ của Thế chiến thứ nhất, và Martin gia nhập Đô đốc và Bamford gia nhập Quân đoàn Dịch vụ Quân đội. 

 

Năm chiến tranh

 

Sau chiến tranh, họ đã tìm thấy cơ sở mới tại Đường Abingdon, Kensington và thiết kế một chiếc xe mới. Bamford rời đi vào năm 1920 và Bamford & Martin đã được hồi sinh với sự tài trợ từ Bá tước Louis Zborowski. Năm 1922, Bamford & Martin đã sản xuất ô tô để thi đấu tại Grand Prix Pháp, nơi tiếp tục lập kỷ lục tốc độ và sức bền thế giới tại Brooklands. Ba tác phẩm Team Cars với động cơ cam đôi 16 van được chế tạo để đua và phá kỷ lục: khung gầm số 1914, sau này được phát triển với tên Green Pea; khung gầm số 1915, xe kỷ lục dao cạo ; và khung gầm số 1916, sau này được phát triển thành Halford Special. 
Khoảng 55 chiếc xe được chế tạo để bán với hai cấu hình; khung gầm dài và khung gầm ngắn. Bamford & Martin đã phá sản vào năm 1924 và được mua bởi Dorothea, Lady Charnwood, người đã đưa con trai John Benson lên bảng. Bamford & Martin lại gặp khó khăn về tài chính vào năm 1925 và Martin buộc phải bán công ty (Bamford đã rời đi). 
Cuối năm đó, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli và các nhà đầu tư bao gồm Lady Charnwood nắm quyền kiểm soát doanh nghiệp. Họ đổi tên nó thành Aston Martin Motors và chuyển nó thành Whitehead Airplane Limited Hanworth hoạt động ở Feltham. Renwick và Bertelli đã hợp tác một số năm và đã phát triển một động cơ bốn xi-lanh trên cao sử dụng thiết kế buồng đốt được cấp bằng sáng chế của Renwick, mà họ đã thử nghiệm trong khung gầm Enfield-Allday. Chiếc xe cơ giới "Renwick và Bertelli" duy nhất được chế tạo, nó được gọi là "Buzzbox" và vẫn còn tồn tại. 
Cặp đôi đã lên kế hoạch bán động cơ của họ cho các nhà sản xuất động cơ, nhưng nghe nói rằng Aston Martin không còn được sản xuất nữa, họ có thể tận dụng danh tiếng của mình để bắt đầu sản xuất một chiếc xe hoàn toàn mới. 
Từ năm 1926 đến 1937, Bertelli vừa là giám đốc kỹ thuật vừa là nhà thiết kế của tất cả những chiếc Aston Martins mới, kể từ khi được gọi là "những chiếc xe của Bertelli". Chúng bao gồm "loại T" 1 lít, "Quốc tế", "Le Mans", "MKII" và phái sinh đua xe của nó, "Ulster", và 15/98 2 lít và phái sinh đua xe của nó, "Tốc độ Mô hình". Hầu hết đều là những chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi được mở ra bởi anh trai của Bert Bertelli, Enrico (Harry), với một số lượng nhỏ các tour du lịch bốn chỗ khung gầm dài, xe mui trần và saloon cũng được sản xuất. 
Bertelli là một người lái xe có thẩm quyền muốn đua xe của mình, một trong số ít chủ sở hữu / nhà sản xuất / người lái xe. Những chiếc xe của đội "LM" đã rất thành công trong cuộc đua mô tô trong nước và quốc tế, bao gồm cả tại Le Mans. 
Các vấn đề tài chính đã xuất hiện trở lại vào năm 1932. Aston Martin đã được Lance Prideaux Brunei cứu thoát trong một năm trước khi chuyển nó cho Sir Arthur Sutherland. Năm 1936, Aston Martin quyết định tập trung vào những chiếc xe đường trường, chỉ sản xuất 700 chiếc cho đến khi Thế chiến II tạm dừng hoạt động. Sản xuất chuyển sang các thành phần máy bay trong chiến tranh. 

 

1947-1972: David Brown

 

Năm 1947, tuổi thành lập (1860) tư nhân Huddersfield thiết bị và máy công cụ sản xuất David Brown TNHH mua Aston Martin đặt nó dưới sự kiểm soát của Tập đoàn máy kéo của mình. David Brown trở thành vị cứu tinh mới nhất của Aston Martin. Ông cũng mua lại mà không cần kinh doanh tại nhà máy của Lagonda cho động cơ được thiết kế bởi WO Bentley 2,6 lít. Lagonda chuyển hoạt động đến Newport Pagnell và chia sẻ động cơ, tài nguyên và hội thảo. Aston Martin bắt đầu xây dựng loạt xe "DB" cổ điển. 
Vào tháng 4 năm 1950, họ đã công bố kế hoạch sản xuất nguyên mẫu Le Mans của họ được gọi là DB2,, tiếp theo là DB2 / 4 vào năm 1953, DB2 / 4 MkII năm 1955, DB Mark III năm 1957 và theo kiểu Ý 3,7 L DB4 vào năm 1958. 
Trong khi những mô hình này đã giúp Aston Martin thiết lập một phả hệ đua tốt, DB4 đã nổi bật và mang lại DB5 nổi tiếng vào năm 1963. Aston vẫn trung thành với phong cách lưu diễn hoành tráng của nó với DB6 (1965 ném70) và DBS (1967 191972). 
Các động cơ sáu xi-lanh của những chiếc xe này từ năm 1954 đến năm 1965 được thiết kế bởi Tadek Marek. 

 

1972-1975: Willson

 

Động cơ V8 do Tadek Marek thiết kế là sản phẩm chủ lực của dòng sản phẩm Aston Martin trong nhiều thập kỷ và được chế tạo từ năm 1969 đến năm 2000.
Aston Martin thường gặp khó khăn về tài chính. Năm 1972, David Brown đã trả hết các khoản nợ của mình, được cho là từ 5 triệu bảng trở lên và trao nó với giá 101 bảng cho Công ty Phát triển, một tập đoàn ngân hàng đầu tư có trụ sở tại Birmingham do kế toán William Willson làm chủ tịch. Chi tiết hơn về giai đoạn này có thể được đọc tại tiểu sử của Willson. Các suy thoái kinh tế trên toàn thế giới, thiếu vốn lưu động và những khó khăn của việc phát triển một động cơ để đáp ứng phát thải khí thải của California yêu cầu - nó ngừng bán hàng Mỹ của công ty - một lần nữa kéo Aston Martin vào tiếp quản vào cuối năm 1974. Công ty đã tuyển dụng 460 công nhân khi sản xuất Nhà máy đóng cửa. 

 

1975-1981: Sprague và Curtis

 

Người nhận đã bán doanh nghiệp vào tháng 4 năm 1975 với giá 1,05 triệu bảng cho doanh nhân Bắc Mỹ Peter Sprague của Công ty bán dẫn quốc gia và chủ khách sạn Toronto, George Minden, và Jeremy Turner, một doanh nhân người London, người đã khăng khăng với phóng viên Aston Martin Anh kiểm soát kinh doanh. Sprague sau đó tuyên bố rằng anh ta đã yêu nhà máy, không phải những chiếc xe, sự cống hiến và trí thông minh của lực lượng lao động. Tại thời điểm này, ông và Minden đã đưa vào nhà đầu tư, Alan Curtis, một nhà phát triển bất động sản văn phòng người Anh cùng với George Flather, một ông trùm thép đã nghỉ hưu của Sheffield. 
Sáu tháng sau, vào tháng Chín năm 1975, nhà máy sản xuất - đóng cửa trong tháng mười hai trước - mở lại dưới chủ sở hữu mới của nó như Aston Martin Lagonda Limited với 100 nhân viên và kế hoạch cho nhân viên nâng đến 250 vào cuối năm 1975. Trong Tháng 1 năm 1976, AML tiết lộ rằng họ hiện đã tổ chức đặt hàng 150 chiếc xe cho Mỹ, 100 chiếc cho các thị trường khác và 80 chiếc khác từ một cơ quan nhập khẩu của Nhật Bản. Tại Geneva Motor Show, Fred Hartley, giám đốc điều hành và giám đốc bán hàng trong 13 năm trước đó, tuyên bố ông đã từ chức vì "sự khác biệt trong chính sách tiếp thị". 
Các chủ sở hữu mới đã đẩy Aston Martin vào việc hiện đại hóa dòng sản phẩm của mình, giới thiệu V8 Vantage vào năm 1977, Volante mui trần năm 1978 và một chiếc Bulldog một kiểu dáng của William Towns vào năm 1980. Towns cũng đã tạo kiểu cho chiếc xe Lagonda mới tương lai, dựa trên V8 mô hình. 
Curtis, người có 42% cổ phần của Aston Martin, cũng mang đến sự thay đổi theo hướng từ những khách hàng bình thường là những người hâm mộ (người hâm mộ) của Aston Martin sang những doanh nhân trẻ thành đạt. Giá đã được tăng 25%. Đã có suy đoán rằng AML sắp mua nhà sản xuất ô tô Ý Lamborghini. Vào cuối những năm 1970, đã có nhiều cuộc tranh luận về việc điều hành MG vào tập đoàn Aston Martin. 85 nghị sĩ Tory tự thành lập một nhóm áp lực để khiến Britishlandland giải phóng sự kìm kẹp và trao nó. CH Công nghiệp plc (linh kiện xe hơi) đã mua 10% cổ phần trong AML. Nhưng vào tháng 7 năm 1980, đổ lỗi cho suy thoái kinh tế, AML đã cắt giảm lực lượng lao động 450 của họ hơn 20% khiến những người đó trở nên dư thừa. 

 

1981-1991: Gauntlett

 

Vào tháng 1 năm 1981, không có đối tác hồi sinh thỏa đáng, Alan Curtis và Peter Sprague tuyên bố họ chưa bao giờ có ý định duy trì cổ phần tài chính dài hạn trong Aston Martin Lagonda và nó sẽ được bán cho Victor Gauntlett của Pace Oil. Sprague và Curtis chỉ ra rằng thuộc quyền sở hữu của họ, tài chính AML đã được cải thiện đến mức mà một đề nghị cho MG có thể khả thi. 
Gauntlett đã mua 12,5% cổ phần của Aston Martin với giá 500.000 bảng thông qua Pace Dầu khí vào năm 1980, với Tim Hearley của CH ngành công nghiệp chiếm một phần tương tự. Pace và CHI đã tiếp quản với tư cách là chủ sở hữu chung 50/50 vào đầu năm 1981, với Gauntlett là chủ tịch điều hành. Gauntlett cũng đã lãnh đạo đội ngũ bán hàng, và sau một số sự phát triển và công khai khi Lagonda trở thành chiếc xe sản xuất bốn chỗ nhanh nhất thế giới, đã có thể bán chiếc xe này ở Oman, Kuwait và Qatar. 
Năm 1982, Aston Martin đã được cấp một Hoàng gia Warrant định bổ nhiệm bởi Prince of Wales. 
Hiểu rằng sẽ mất một thời gian để phát triển các sản phẩm mới của Aston Martin, họ đã tạo ra một công ty con dịch vụ kỹ thuật để phát triển các sản phẩm ô tô cho các công ty khác. Người ta đã quyết định sử dụng tên thương mại của Salmons & Son, huấn luyện viên nội bộ của họ, Tickford mà Aston Martin đã mua vào năm 1955. Tên của Tickford từ lâu đã gắn liền với những chiếc xe ngựa và xe hơi chất lượng cao đắt tiền cùng với mái gấp của họ. Các sản phẩm mới bao gồm Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri và thậm chí cả nội thất xe lửa Tickford, đặc biệt là trên Jaguar XJS. Pace tiếp tục tài trợ cho các sự kiện đua xe, và hiện tài trợ cho tất cả các sự kiện của Câu lạc bộ Chủ sở hữu của Aston Martin, lấy một chiếc xe Nimrod Group C gắn với Tickford do Chủ tịch AMOC Viscount Downe sở hữu, đứng thứ ba trong Giải vô địch các nhà sản xuất trong cả hai năm 1982 và 1983. các năm 1982 24 Hours of Le Mans chủng tộc. Tuy nhiên, doanh số bán xe sản xuất hiện ở mức thấp nhất mọi thời đại là 30 chiếc được sản xuất vào năm 1982. 
Khi giao dịch trở nên chặt chẽ hơn trên thị trường xăng dầu và Aston Martin đòi hỏi nhiều thời gian và tiền bạc hơn, Gauntlett đã đồng ý bán Hays / Pace cho Văn phòng Đầu tư Kuwait vào tháng 9 năm 1983. Khi Aston Martin cần đầu tư lớn hơn, ông cũng đồng ý bán cổ phần của mình cho nhà nhập khẩu Mỹ và ông trùm vận chuyển Hy Lạp Peter Livanos, người đầu tư thông qua liên doanh của mìnhvới Nick và John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett vẫn là chủ tịch của AML, 55% cổ phần thuộc sở hữu của ALL, với Tickford là một liên doanh 50/50 giữa ALL và CHI. Mối quan hệ không thoải mái đã kết thúc khi TẤT CẢ các lựa chọn thực hiện để mua cổ phần lớn hơn trong AML; Cổ phần còn lại của CHI đã được đổi lấy quyền sở hữu hoàn toàn của CHI đối với Tickford, công ty giữ lại sự phát triển của các dự án hiện tại của Aston Martin. Năm 1984, doanh nghiệp vận chuyển Titan của Papanicolaou gặp khó khăn nên cha George của Livanos đã mua cổ phần của Papanicolaou trong TẤT CẢ, trong khi Gauntlett lại trở thành cổ đông với 25% cổ phần trong AML. Thỏa thuận này định giá Aston Martin / AML ở mức 2 triệu bảng, năm mà hãng chế tạo chiếc xe thứ 10.000 của mình. 
Mặc dù kết quả là Aston Martin đã phải làm cho 60 thành viên của lực lượng lao động trở nên dư thừa, Gauntlett đã mua cổ phần của nhà tạo mẫu người Ý, Wapato, và hồi sinh sự hợp tác với Aston Martin. 
Năm 1986, Gauntlett đã thương lượng về sự trở lại của điệp viên bí mật người Anh James Bond với Aston Martin. Cubby Broccoli đã chọn làm lại nhân vật bằng cách sử dụng diễn viên Timothy Dalton, trong nỗ lực tái tạo lại thương hiệu Bond trở lại với cảm giác giống Sean Connery hơn. Gauntlett đã cung cấp Vantage tiền sản xuất cá nhân của mình để sử dụng trong quá trình quay phim The Living Daylight và bán một chiếc Volante cho Broccoli để sử dụng tại nhà riêng ở Mỹ. Gauntlett đã từ chối vai trò của một đại tá KGB trong phim, tuy nhiên: "Tôi rất muốn làm điều đó nhưng thực sự không đủ thời gian." 
Aston Martin cần tiền để tồn tại trong dài hạn. Vào tháng 5 năm 1987, Gauntlett và Hoàng tử Michael xứ Kent đang ở nhà của Contessa Maggi, vợ của người sáng lập Mille Miglia ban đầu, trong khi xem sự kiện hồi sinh. Một vị khách khác là Walter Hayes, phó chủ tịch của Ford châu u. Mặc dù có vấn đề về việc mua lại AC Cars trước đây, Hayes đã nhìn thấy tiềm năng của thương hiệu và cuộc thảo luận dẫn đến việc Ford nắm giữ cổ phần vào tháng 9 năm 1987. Năm 1988, đã sản xuất khoảng 5.000 chiếc xe trong 20 năm, một nền kinh tế hồi sinh và bán thành công phiên bản giới hạn Vantage và 52Volante Zagato đảo chính ở mức 86.000 bảng mỗi cái; Aston Martin cuối cùng đã nghỉ hưu động cơ V8 cổ và giới thiệu phạm vi Virage. 
Mặc dù Gauntlett đã ký hợp đồng ở vị trí chủ tịch trong hai năm, nhưng sở thích đua xe của ông đã đưa công ty trở lại đua xe thể thao vào năm 1989 với thành công hạn chế ở châu u. Tuy nhiên, với những thay đổi về quy tắc động cơ cho mùa giải 1990 và ra mắt mẫu Volante mới, Ford đã cung cấp nguồn cung cấp động cơ Cosworth hạn chế cho đội đua xe Jaguar. Vì DB7 cấp nhập cảnh sẽ yêu cầu đầu vào kỹ thuật lớn, Ford đã đồng ý kiểm soát hoàn toàn đối với Aston Martin và Gauntlett đã trao quyền chủ tịch của Aston Martin cho Hayes vào năm 1991. Năm 1992, biến thể hiệu suất cao của Virage được gọi là các Vantage được công bố, và năm sau Aston Martin tái phạm vi DB bằng cách công bố các DB7.

 

1991-2007: Công ty Ford Motor

 

Ford đã đặt Aston Martin vào Tập đoàn ô tô Premier, đầu tư vào sản xuất mới và đẩy mạnh sản xuất. Năm 1994, Ford đã mở một nhà máy mới tại Banbury Road ở Bloxham để sản xuất DB7. Năm 1995, Aston Martin đã sản xuất kỷ lục 700 chiếc xe. Cho đến thời đại Ford, xe hơi đã được sản xuất bằng phương pháp thủ công bằng xe ngựa, chẳng hạn như bánh xe tiếng Anh. Năm 1998, DB7 thứ 2.000 được chế tạo và năm 2002, chiếc thứ 6.000, vượt quá sản xuất của tất cả các mẫu DB trước đó. Phạm vi DB7 đã được tân trang lại bằng việc bổ sung các mẫu V12 Vantage mạnh hơn vào năm 1999, và vào năm 2001, Aston Martin đã giới thiệu mẫu flagship động cơ V12 có tên Vanquish đã thành công với Virage cũ (hiện được gọi là V8 Coupé).
Tại triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ ở Detroit, Michigan năm 2003, Aston Martin đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng AMV8 Vantage. Dự kiến ​​sẽ có một vài thay đổi trước khi được giới thiệu vào năm 2005, Vantage đã mang lại động cơ V8 cổ điển để cho phép Aston Martin cạnh tranh trong một thị trường lớn hơn. Năm 2003 cũng chứng kiến ​​sự mở cửa của nhà máy Gaydon, nhà máy được xây dựng có mục đích đầu tiên trong lịch sử của Aston Martin. Cũng được giới thiệu vào năm 2003 là chiếc coupe DB9, thay thế cho DB7 mười năm tuổi. Một phiên bản mui trần của DB9, DB9 Volante, đã được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Detroit 2004. 
Vào tháng 10 năm 2004, Aston Martin đã thành lập nhà máy sản xuất động cơ AMEP 12.500 mét vuông chuyên dụng (135.000 ft vuông) trong nhà máy Ford Đức Niehl, Cologne. Với khả năng sản xuất tới 5.000 động cơ mỗi năm bởi 100 nhân viên được đào tạo đặc biệt, như sản xuất động cơ truyền thống của Aston Martin từ Newport Pagnell, việc lắp ráp từng chiếc được giao cho một kỹ thuật viên từ một nhóm 30 người, với các biến thể V8 và V12 được lắp ráp trong dưới 20 giờ. Bằng cách đưa việc sản xuất động cơ trở lại bên trong Aston Martin, lời hứa là Aston Martin sẽ có thể sản xuất một số lượng nhỏ các động cơ biến thể hiệu suất cao hơn. Công suất động cơ mở rộng này cho phép Vantage V8 cấp nhập cảnhxe thể thao được đưa vào sản xuất tại nhà máy Gaydon năm 2006, tham gia DB9 và DB9 Volante. 
Vào tháng 12 năm 2003, Aston Martin tuyên bố sẽ quay trở lại đua xe máy vào năm 2005. Một bộ phận mới đã được tạo ra, được gọi là Aston Martin Racing, chịu trách nhiệm cùng với Prodrive, về thiết kế, phát triển và quản lý chương trình DBR9. DBR9 cạnh tranh trong lớp GT trong các cuộc đua xe thể thao, bao gồm 24 Giờ Le Mans nổi tiếng thế giới. 
Năm 2006, một cuộc kiểm toán nội bộ đã khiến Ford cân nhắc việc thoái vốn khỏi các bộ phận của Tập đoàn ô tô Premier. Sau khi các đề xuất bán Jaguar Cars, Land Rover hoặc Volvo Cars được cân nhắc, Ford đã tuyên bố vào tháng 8 năm 2006, họ đã tham gia UBS AG để bán toàn bộ hoặc một phần của Aston Martin tại cuộc đấu giá. 
20072012013: David Richards
Vào ngày 12 tháng 3 năm 2007, một tập đoàn do chủ tịch của Prodrive, David Richards, đã mua Aston Martin với giá £ 475 triệu (US $ 848 triệu). Nhóm này bao gồm nhân viên ngân hàng đầu tư người Mỹ John Singers và hai công ty Kuwaiti là Investment Dar và Adeem Investment ; Prodrive không liên quan đến tài chính trong thỏa thuận. Ford giữ cổ phần của Aston Martin trị giá 40 triệu bảng (70 triệu đô la Mỹ). 
Để chứng minh độ bền V8 Vantage của trên những địa hình nguy hiểm và thúc đẩy chiếc xe ở Trung Quốc, qua đầu đông-tây của đường cao tốc châu Á đã được thực hiện giữa tháng Sáu và tháng Tám năm 2007. Một cặp người Anh lái xe 12.089 km (7.512 dặm) từ Tokyo đến Istanbul trước khi gia nhập mạng lưới đường cao tốc châu u khác 3259 km (2.025 dặm) tới London. Chương trình khuyến mãi rất thành công, Aston Martin đã mở đại lý tại Thượng Hải và Bắc Kinh trong vòng ba tháng. 
Vào ngày 19 tháng 7 năm 2007, nhà máy Newport Pagnell đã tung ra gần 13.000 chiếc xe được sản xuất tại đây kể từ năm 1955, một cơ sở Vanquish S. The Tickford Street đã được chuyển đổi thành bộ phận phục vụ và phục hồi của Aston Martin. Sản xuất của Anh hiện đang tập trung tại Gaydon trên sân bay máy bay ném bom RAF V trước đây. Vào tháng 3 năm 2008, Aston Martin tuyên bố hợp tác với Magna Steyr để gia công sản xuất hơn 2.000 chiếc xe hàng năm cho Graz, Áo, cam đoan: "Sự phát triển và thành công liên tục của Aston Martin dựa trên Gaydon là đầu mối và trái tim của doanh nghiệp, với thiết kế và kỹ thuật của tất cả các sản phẩm của Aston Martin tiếp tục được thực hiện ở đó. " 
Nhiều đại lý ở châu u và cặp mới ở Trung Quốc đã nâng tổng số lên 120 tại 28 quốc gia. 
Vào ngày 1 tháng 9 năm 2008, Aston Martin đã công bố sự hồi sinh của thương hiệu Lagonda, đề xuất một chiếc xe ý tưởng sẽ được trình chiếu vào năm 2009 trùng với kỷ niệm 100 năm của thương hiệu. Những chiếc xe sản xuất đầu tiên được dự kiến ​​sản xuất vào năm 2012. 
Vào tháng 12 năm 2008, Aston Martin tuyên bố sẽ cắt giảm lực lượng lao động từ 1.850 xuống còn 1.250 do suy thoái kinh tế đang diễn ra. 
Các tour du lịch lớn Rapide bốn cửa đầu tiên đã rời khỏi nhà máy Magna Steyr ở Graz, Áo vào năm 2010 Nhà sản xuất hợp đồng cung cấp các cơ sở chuyên dụng để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn chính xác của Aston Martin và các thương hiệu khác, bao gồm cả Mercedes-Benz. Sau đó, Giám đốc điều hành của công ty, Tiến sĩ Ulrich Bez đã công khai suy đoán về việc thuê ngoài tất cả các hoạt động của Aston Martin ngoại trừ tiếp thị. Vào tháng 9 năm 2011, thông báo rằng việc sản xuất Rapide sẽ được trả lại cho Gaydon vào nửa cuối năm 2012, khôi phục lại tất cả các sản xuất ô tô của công ty ở đó. 
David Richards rời Aston Martin năm 2013, trở lại tập trung vào Prodrive.

 

2012-Hiện tại

 

Cổ phần đầu tư và Thời đại Palmer
Quỹ đầu tư tư nhân Ý Investindustrial đã ký một thỏa thuận vào ngày 6 tháng 12 năm 2012 để mua 37,5% cổ phần của Aston Martin, đầu tư 150 triệu bảng khi tăng vốn. Điều này đã được xác nhận bởi Aston Martin trong một thông cáo báo chí vào ngày 7 tháng 12 năm 2012. Vào tháng 4 năm 2013, có thông tin rằng Tiến sĩ, Ulrich Bez sẽ rời khỏi vai trò là Giám đốc Giám đốc điều hành để đảm nhận vị trí đại sứ hơn được coi là động thái đầu tiên của các cổ đông mới trong việc xem xét sự lãnh đạo và chiến lược của Aston Martin. Vào ngày 2 tháng 9 năm 2014, Aston Martin tuyên bố đã bổ nhiệm giám đốc điều hành Nissan Andy Palmer làm CEO mới với Ulrich Bez giữ một vị trí chủ tịch không điều hành. Khi doanh số đã giảm từ năm 2015, Aston Martin đã tìm kiếm khách hàng mới (những người mua nữ đặc biệt giàu có) bằng cách giới thiệu những chiếc xe ý tưởng như chiếc SUV DBX cùng với những chiếc xe tập trung theo dõi như Vulcan. Theo Palmer, những rắc rối bắt đầu khi doanh số của DB9 không tạo được đủ tiền để phát triển các mô hình thế hệ tiếp theo dẫn đến giảm doanh số và lợi nhuận giảm. 
Trong năm 2014, Aston Martin đã chịu khoản lỗ trước thuế 72 triệu bảng, gần gấp ba số tiền năm 2013 bán 3.500 xe trong năm, thấp hơn so với 7.300 xe được bán trong năm 2007 và 4.200 được bán trong năm 2013. Vào tháng Ba năm 2014, Aston Martin đã ban hành "thanh toán bằng hiện vật" ghi chú của Mỹ 165 triệu $, với lãi suất 10,25%, ngoài việc 304 £ triệu ghi chú cao cấp bảo đảm tại 9,25% ban hành trong năm 2011. Aston Martin cũng đã phải đảm bảo khoản đầu tư thêm 200 triệu bảng từ các cổ đông để tài trợ cho việc phát triển các mô hình mới. Được biết, khoản lỗ trước thuế năm 2016 của Aston Martin đã tăng 27% lên 162,8 triệu bảng, năm thứ sáu hãng tiếp tục chịu lỗ. 
Aston Martin đã trở lại lợi nhuận trong năm 2017 sau khi bán hơn 5.000 xe. Công ty đã kiếm được khoản lợi nhuận trước thuế là 87 triệu bảng so với khoản lỗ 163 triệu bảng năm 2016. Vào tháng 6 năm 2019, Aston Martin đã mở nhà máy 90 mẫu mới tại St. Athan để sản xuất chiếc SUV sắp ra mắt của mình, DBX, và hai mô hình mới dưới nhãn hiệu Lagonda. 
Mối quan hệ với Mercedes-AMG
Vào năm 2013, Aston Martin đã ký một thỏa thuận với Daimler AG, công ty sở hữu 5% cổ phần của Aston Martin, để cung cấp cho thế hệ tiếp theo của xe hơi Martin Martin với động cơ Mercedes-AMG. Mercedes-AMG cũng cung cấp cho hệ thống điện của Martin Martin. Sự hợp tác kỹ thuật này nhằm hỗ trợ cho việc ra mắt một thế hệ mô hình mới của Aston Martin kết hợp công nghệ và động cơ mới. Mẫu xe đầu tiên sử dụng công nghệ của Mercedes-Benz là DB11, được công bố tại Geneva Motor Show 2016, nơi cũng có thiết bị điện tử của Mercedes-Benz để giải trí, điều hướng và các hệ thống khác. Phiên bản V8 2018, được công bố vào cuối năm 2017, sử dụng động cơ V8 và hệ thống thông tin giải trí tăng áp kép của Mercedes-Benz.

ĐÁNH GIÁ XE

5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam 5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam
Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020 Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020
Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn
Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị "thượng hạng"
Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, "nội thất" tiện nghi bất ngờ
Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng
Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ
Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng