Mua Bán Ô tô Alfa Romeo Mới Và Cũ Giá Rẻ Toàn Quốc

Tìm kiếm theo các tiêu chí: Bán xe Alfa Romeo

Tỉnh TP: Toàn Quốc

Tất cả Xe mới Xe cũ
4 tin đăng bán xe Alfa Romeo
Mua bán xe Alfa Romeo Spider 2018 mới giá 6 triệu. Liên hệ ngay: 0977034725 20:33:33 05/04/2020

Cân bán xe 4 bánh tư chế giá rẽ

6.000.000 đ Trả góp chỉ từ 85.241 đ / tháng
Xe mới
Hãng xe: Alfa Romeo Dòng xe: Spider Năm: 2018 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Việt Nam
Thị xã Bình Long, Bình Phước
0977034725
Quang Đăng
Giá xe Alfa Romeo Dòng khác 2019 đã sử dụng giá 1,75 tỷ. Trao đổi: 0918767769 11:45:41 03/04/2020

Vinfast Lux SA 2.0 Turbo 2019 đen, đi 4000 km

1.750.000.000 đ Trả góp chỉ từ 24.862.040 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 4.000
Hãng xe: Alfa Romeo Dòng xe: Dòng khác Năm: 2019 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Việt Nam
Quận Hoàng Mai, Hà Nội
0918767769
Thành Long
Mua bán xe Alfa Romeo Dòng khác 2000 đã sử dụng giá 53 triệu. Trao đổi: 0968779668 21:21:23 18/03/2020

ma tis

53.000.000 đ Trả góp chỉ từ 752.964 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 55.555
Hãng xe: Alfa Romeo Dòng xe: Dòng khác Năm: 2000 Hộp số: Số sàn Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Hàn Quốc
Huyện Krông Năng, Đắk Lắk
0968779668
Bảo Trân
Mua bán xe Alfa Romeo Spider 2008 đã sử dụng giá 225 triệu. Liên hệ ngay: 0912100622 06:26:29 02/12/2019

Kiamorning nhập khẩu tự động XLS 208,đăng ký 2011

225.000.000 đ Trả góp chỉ từ 3.196.548 đ / tháng
Xe đã qua sử dụng Số km đã đi: 6
Hãng xe: Alfa Romeo Dòng xe: Spider Năm: 2008 Hộp số: Tự động Nhiên liệu: Xăng Xuất xứ: Hàn Quốc
Quận Hà Đông, Hà Nội
0912100622
Vân Sơn

 

Xe Alfa Romeo

 

Alfa Romeo Automenses SpA là một nhà sản xuất xe hơi hạng sang của Ý, được thành lập bởi người Pháp Alexandre Darracq với tên là Socà Anonima Italiana Darracq (SAID), một công ty sẽ sản xuất và bán các mẫu Darracq đặc biệt cho Ý. Vào cuối năm 1909, những chiếc xe Darracq của Ý đã bán chậm và các đối tác của công ty Ý đã thuê Giuseppe Merosi để thiết kế những chiếc xe mới. Vào ngày 24 tháng 6 năm 1910, một công ty mới được thành lập có tên ALFA. ( " [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ", " Anonymous Lombard Nhà máy ô tô ") vào ngày 24 tháng 6 năm 1910, tại Milan (ban đầu vẫn hợp tác với Darracq). Thương hiệu này được biết đến với những chiếc xe thể thao và đã tham gia đua xe từ năm 1911.
Chiếc xe không phải Darracq đầu tiên do công ty sản xuất là chiếc 1910 24 HP, được thiết kế bởi Merosi. ALFA mạo hiểm tham gia đua xe máy, với các tay đua Franchini và Ronzoni cạnh tranh trong Targa Florio năm 1911 với hai mô hình 24 mã lực. Vào tháng 8 năm 1915, công ty dưới sự chỉ đạo của doanh nhân Neapolitan Nicola Romeo, người đã chuyển đổi nhà máy để sản xuất phần cứng quân sự cho các nỗ lực chiến tranh của Ý và Đồng minh. Vào năm 1920, tên của công ty đã được đổi thành Alfa Romeo với Torpedo 20 Ném30 HP, chiếc xe đầu tiên được gắn mác.
Năm 1921, Banca Italiana di Sconto, nơi ủng hộ Ing. Nicola Romeo & Co, đã phá vỡ và chính phủ cần hỗ trợ các công ty công nghiệp có liên quan, trong đó có Alfa Romeo, thông qua "Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali". Năm 1925, các hoạt động đường sắt được tách ra khỏi công ty Romeo và năm 1928, Nicola Romeo rời đi. Năm 1933, quyền sở hữu nhà nước được tổ chức lại dưới biểu ngữ Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) của chính phủ Benito Mussolini, sau đó được kiểm soát hiệu quả. Công ty đã vật lộn để trở lại lợi nhuận sau Chiến tranh thế giới thứ hai, và chuyển sang sản xuất hàng loạt phương tiện nhỏ thay vì chế tạo các mô hình sang trọng. Năm 1954, nó đã phát triển động cơ Alfa Romeo Twin Cam, sẽ vẫn được sản xuất cho đến năm 1994. Trong những năm 1960 và 1970, Alfa Romeo đã sản xuất một số xe thể thao, nhưng đấu tranh để kiếm lợi nhuận, vì vậy Istituto per la Ricostruzione (IRI), tập đoàn nhà nước kiểm soát Finmeccanica đã bán Tập đoàn Fiat năm 1986. 
Alfa Romeo đã cạnh tranh thành công trong đua xe mô tô Grand Prix, Công thức 1, đua xe thể thao, đua xe du lịch và các cuộc biểu tình. Nó đã cạnh tranh cả với tư cách là nhà xây dựng và nhà cung cấp động cơ, thông qua các mục công trình (thường dưới tên Alfa Corse hoặc Autodelta ) và các mục riêng. Chiếc xe đua đầu tiên được sản xuất vào năm 1913, ba năm sau khi thành lập công ty và Alfa Romeo đã giành chức vô địch thế giới khai mạc cho những chiếc xe Grand Prix vào năm 1925. Chiến thắng cuộc đua đã mang lại hình ảnh thể thao cho thương hiệu này và Enzo Ferrari đã thành lập Scuderia Ferrariđội đua năm 1929 với tư cách là đội đua Alfa Romeo, trước khi trở nên độc lập vào năm 1939. Nó đã giành được nhiều chiến thắng nhất trong số các thương hiệu trên thế giới.

 

Lịch sử

 

Tên

 

Tên của công ty là sự kết hợp của tên ban đầu, "ALFA" ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili") và tên cuối cùng của doanh nhân Nicola Romeo, người nắm quyền kiểm soát công ty vào năm 1915.

 

Nền tảng và những năm đầu

 

Công ty đã trở thành Alfa Romeo được thành lập với tên Socà Anonima Italiana Darracq (SAID) vào năm 1906 bởi công ty ô tô Alexandre Darracq của Pháp, với một số nhà đầu tư Ý. Một trong số họ, Cavaliere Ugo Stella, một quý tộc từ Milan, đã trở thành chủ tịch của SAID vào năm 1909. Vị trí ban đầu của công ty là ở Napoli, nhưng ngay cả trước khi việc xây dựng nhà máy theo kế hoạch đã bắt đầu, Darracq đã quyết định vào cuối năm 1906. Milan sẽ phù hợp hơn và theo đó, một dải đất đã được mua lại ở vùng ngoại ô Milan của Portello, nơi xây dựng một nhà máy mới 6.700 mét vuông (8.000 sq yd). Cuối năm 1909, những chiếc xe Darracq của Ý đã bán chậm và Stella, cùng với các nhà đầu tư khác của Ý, đã thành lập một công ty mới có tên ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), ban đầu vẫn hợp tác với Darracq. Chiếc xe không phải Darracq đầu tiên do công ty sản xuất là 1910 24 HP, được thiết kế bởi Giuseppe Merosi, được thuê vào năm 1909 để thiết kế những chiếc xe mới phù hợp hơn với thị trường Ý. Merosi sẽ tiếp tục thiết kế một loạt xe ALFA mới, với động cơ mạnh hơn ( 40 HP60 HP ). ALFA mạo hiểm tham gia đua xe máy, với các tay đua Franchini và Ronzoni cạnh tranh trong Targa Florio năm 1911với hai mô hình 24 hp. Vào năm 1914, một chiếc xe Grand Prix tiên tiến đã được thiết kế và chế tạo, GP1914, với động cơ bốn xi-lanh, trục cam kép trên cao, bốn van trên mỗi xi-lanh và đánh lửa đôi. Tuy nhiên, sự khởi đầu của Chiến tranh thế giới thứ nhất đã dừng sản xuất ô tô tại ALFA trong ba năm.
Vào tháng 8 năm 1915, công ty dưới sự chỉ đạo của doanh nhân Neapolitan Nicola Romeo, người đã chuyển đổi nhà máy để sản xuất phần cứng quân sự cho các nỗ lực chiến tranh của Ý và Đồng minh. Bom đạn, động cơ máy bay và các bộ phận khác, máy nén và máy phát điện dựa trên động cơ xe hơi hiện có của công ty được sản xuất trong một nhà máy mở rộng lớn trong chiến tranh. Sau chiến tranh, Romeo đã đầu tư lợi nhuận chiến tranh của mình vào việc mua lại các nhà máy sản xuất đầu máy xe lửa và xe lửa ở Saronno ( Costruzioni Meccaniche di Saronno ), Rome (Officine Meccaniche di Roma) và Naples (Officine Ferroviarie Meridionali), được thêm vào quyền sở hữu của ông.
Việc sản xuất ô tô ban đầu chưa được xem xét, nhưng đã bắt đầu lại vào năm 1919 kể từ khi các bộ phận hoàn thành 105 chiếc xe vẫn còn ở nhà máy ALFA kể từ năm 1915. Năm 1920, tên của công ty được đổi thành Alfa Romeo với Torpedo 20 Lọ30 HP chiếc xe đầu tiên được gắn huy hiệu. Thành công đầu tiên của họ đến vào năm 1920 khi Giuseppe Campari giành chiến thắng tại Mugello và tiếp tục với vị trí thứ hai trong Targa Florio do Enzo Ferrari điều khiển. Giuseppe Merosi tiếp tục là người thiết kế chính, và công ty tiếp tục sản xuất những chiếc xe đường trường vững chắc cũng như những chiếc xe đua thành công (bao gồm 40 406060 HP và RL Targa Florio ).
Năm 1923, Vittorio Jano bị dụ dỗ từ Fiat, một phần nhờ vào sự thuyết phục của một tay đua trẻ Alfa tên Enzo Ferrari, để thay thế Merosi làm giám đốc thiết kế tại Alfa Romeo. Chiếc Alfa Romeo đầu tiên dưới thời Jano là chiếc xe P2 Grand Prix, đã giành được Alfa Romeo chức vô địch thế giới khai mạc cho những chiếc xe Grand Prix vào năm 1925. Đối với những chiếc xe đường trường, Jano đã phát triển một loạt các loại xe cỡ nhỏ đến trung bình 4-, 6-, và Động cơ 8 xi-lanh dựa trên đơn vị P2 đã thiết lập kiến ​​trúc của động cơ của công ty, với cấu trúc hợp kim nhẹ, hình bán cầubuồng đốt, phích cắm đặt ở trung tâm, hai hàng van trên mỗi xi lanh và cam kép trên cao. Thiết kế của Jano đã chứng minh cả đáng tin cậy và mạnh mẽ.
Enzo Ferrari đã chứng minh một người quản lý đội tốt hơn lái xe, và khi đội nhà máy được tư nhân hóa, nó đã trở thành Scuderia Ferrari. Khi Ferrari rời Alfa Romeo, anh tiếp tục chế tạo những chiếc xe của riêng mình. Tazio Nuvolari thường lái xe cho Alfa, chiến thắng nhiều cuộc đua trước Thế chiến thứ hai.
Năm 1928, Nicola Romeo rời đi, và năm 1933 Alfa Romeo đã được chính phủ giải cứu, sau đó đã kiểm soát hiệu quả. Alfa Romeo trở thành nhạc cụ của Mussolini's Italy, một biểu tượng quốc gia. Trong thời kỳ này, nó đã chế tạo những chiếc xe bespoke cho những người giàu có, với thân hình bình thường bằng Touring of Milan hoặc Pinin Farina. Thời đại này đạt đến đỉnh cao với các tay đua Alfa Romeo 2900B Type 35.
Nhà máy Alfa (được chuyển đổi trong thời chiến sang sản xuất động cơ Macchi C.202 Folgore : loạt Daimler-Benz 600 được chế tạo theo giấy phép) đã bị đánh bom trong Chiến tranh thế giới thứ hai, và đấu tranh để trở lại lợi nhuận sau chiến tranh. Những chiếc xe sang trọng đã ra ngoài. Những chiếc xe nhỏ hơn, được sản xuất hàng loạt bắt đầu được sản xuất bắt đầu từ năm 1954, với sự ra mắt của loạt Giulietta của berline (saloon / sedans ), coupe và hai chỗ ngồi mở. Tất cả ba giống đã chia sẻ những gì sẽ trở thành động cơ bốn xi-lanh Twin Cam trên cao của Alfa Romeo, ban đầu là 1300 cc. Động cơ này cuối cùng sẽ được mở rộng lên 2000 cc và sẽ được sản xuất cho đến năm 1995.
Khi tôi thấy một chiếc Alfa Romeo đi qua, tôi đội mũ.
- Henry Ford nói chuyện với Ugo Gobbato năm 1939 

 

Đang chiến tranh

 

Sau khi các môn thể thao mô tô nối lại sau Thế chiến thứ hai, Alfa Romeo đã chứng tỏ là chiếc xe để đánh bại trong các sự kiện Grand Prix. Sự ra đời của công thức mới ( Công thức một ) dành cho xe đua một chỗ ngồi đã mang đến một khung cảnh lý tưởng cho Tipo 158 Alfetta của Alfa Romeo, được chuyển thể từ một chiếc voiturette trước chiến tranh, và Giuseppe Farina đã giành được Giải vô địch Thế giới Công thức 1 đầu tiên vào năm 1950 trong 158. Juan Manuel Fangio bảo đảm chức vô địch thứ hai liên tiếp Alfa của năm 1951.
Năm 1952, Alfa Romeo đã thử nghiệm chiếc xe nhỏ gọn dẫn động cầu trước đầu tiên của mình, "Project 13 thép61". Nó có cùng bố trí động cơ phía trước gắn động cơ ngang với ô tô dẫn động cầu trước hiện đại. Alfa Romeo đã thực hiện một nỗ lực thứ hai vào cuối những năm 1950 dựa trên Dự án 13 đũa61. Nó được gọi là Tipo 103 và giống với phiên bản nhỏ hơn của Alfa Romeo Giulia nổi tiếng của nó. Tuy nhiên, do những khó khăn tài chính ở Ý sau chiến tranh, Tipo 103 không bao giờ được sản xuất. Nếu Alfa Romeo sản xuất nó, nó sẽ có trước Mini là chiếc xe nhỏ gọn dẫn động bánh trước "hiện đại" đầu tiên. Vào giữa những năm 50, Alfa Romeo đã ký một thỏa thuận với Tập đoàn Matarazzo của Brazil để thành lập một công ty có tên Fabral ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, "Nhà máy ô tô Alfa của Brazil") để chế tạo Alfa Romeo 2000 tại đó. Sau khi nhận được sự chấp thuận của chính phủ, Matarazzo đã rút lui và chịu áp lực từ Tổng thống Brazil Juscelino Kubitschek, công ty FNM thuộc sở hữu nhà nước thay vì bắt đầu chế tạo chiếc xe thành "FNM 2000" vào năm 1960. 
Trong những năm 1960, Alfa Romeo tập trung vào cạnh tranh sử dụng mẫu xe thương mại có trụ sở, trong đó có GTA (viết tắt của Gran Turismo Allegerita), một phiên bản nhôm thân của Bertone coupe Được thiết kế với một động cơ twin-cắm mạnh mẽ. Trong chiến thắng khác, GTA giành được khai mạc Sports Car Club of America 's Trans-Am chức vô địch vào năm 1966. Trong những năm 1970, Alfa Romeo tập trung vào nguyên mẫu xe thể thao đua với Tipo 33, với chiến thắng đầu năm 1971. Cuối cùng, Tipo 33TT12 giành được giải vô địch thế giới về sản phẩm dành cho Alfa Romeo năm 1975 và Tipo 33SC12 đã giành giải vô địch thế giới về xe thể thao năm 1977. 
Đến thập niên 1970, Alfa Romeo một lần nữa gặp rắc rối về tài chính và các biện pháp sáng tạo đã cố gắng đưa nó lên, bao gồm một liên doanh cuối cùng không thành công với Nissan được chứng thực bởi Ettore Massacesi của công ty mẹ Alfa Romeo, Istituto per la Ricostruzione thuộc sở hữu của chính phủ Ý IRI) và Thủ tướng Francesco Cossiga. Đến năm 1986, IRI đã chịu tổn thất nặng nề, và chủ tịch IRI Romano Prodi đã đưa Alfa Romeo lên bán. Finmeccanica, công ty nắm giữ cơ khí của IRI và những người tiền nhiệm sở hữu Alfa Romeo kể từ năm 1932. Lần đầu tiên Prodi tiếp cận nhà sản xuất Fiat đồng hương của Ý, đề nghị bắt đầu liên doanh với Alfa.
Fiat đã rút lại kế hoạch liên doanh khi Ford đưa ra lời đề nghị mua lại một phần của Alfa Romeo và tái cấu trúc công ty, đồng thời tăng cổ phần theo thời gian. Tuy nhiên, Fiat đã đặt giá thầu để có được toàn bộ Alfa Romeo và cung cấp bảo đảm công việc cho người lao động Ý, một đề nghị mà Ford không sẵn lòng đáp ứng.
Nó cũng không làm tổn thương bất kỳ bên nào liên quan rằng việc mua lại bởi Fiat sẽ giữ Alfa Romeo trong tay Ý. Năm 1986, thỏa thuận được ký kết với Alfa Romeo sáp nhập với đối thủ truyền thống Lancia thành Alfa Lancia Industriale SpA của Fiat
Mô hình sản xuất từ những năm 1990 kết hợp đức truyền thống Alfa của avant-garde phong cách và sự phô trương thể thao với những lợi ích kinh tế của hợp lý hóa sản phẩm, và bao gồm một "GTA" phiên bản của 147 hatchback, các Giugiaro Được thiết kế Brera, và một hiệu suất cao kỳ lạ được gọi là các 8C Competizione (đặt theo tên của một trong những môn thể thao trước chiến tranh thành công Alfa và những chiếc xe đua, các 8C của những năm 1930).
Năm 2005 Maserati đã được mua lại từ Ferrari và dưới sự kiểm soát hoàn toàn của Fiat. Tập đoàn Fiat có kế hoạch tạo ra một bộ phận thể thao và sang trọng từ Maserati và Alfa Romeo. Có một mối quan hệ chiến lược theo kế hoạch giữa hai người này; động cơ, nền tảng và có thể các đại lý sẽ được chia sẻ ở một số thị trường. 
Đầu năm 2007, Fiat Auto SpA được tổ chức lại và bốn công ty ô tô mới được thành lập; Fiat Automenses SpA, Alfa Romeo Automenses SpA, Lancia Automenses SpA và Fiat Light Xe thương mại SpA Các công ty này thuộc sở hữu hoàn toàn của Fiat Group Automenses SpA (từ 2007 FCA Italy SpA).
Vào ngày 24 tháng 6 năm 2010, Alfa Romeo đã kỷ niệm 100 năm kể từ ngày thành lập. 

 

Những phát triển gần đây

 

Alfa Romeo đã bị giảm doanh số bán hàng. Một số [ ai? ] các nhà phân tích kết luận rằng nhà sản xuất ô tô đã chịu tổn thất lớn trong hoạt động vào giữa những năm 2000 - ước tính khoảng 15% đến 20% doanh thu hàng năm, tương đương khoảng 300 triệu đến 500 triệu euro mỗi năm. Trong năm 2010, nó đã bán được tổng cộng khoảng 112.000 chiếc, thấp hơn đáng kể so với mục tiêu doanh số toàn cầu của Fiat CEO Marchionne là 300.000. Alfa sau đó muốn đạt được 170.000 doanh số trong năm 2011, bao gồm 100.000 Giulietta và 60.000 MiTo, nhưng thực tế nó đã bán được 130.000 chiếc trong năm đó. Mục tiêu trung hạn của nó là 500.000 chiếc vào năm 2014, bao gồm 85.000 chiếc từ thị trường Bắc Mỹ. Năm 2017 Alfa Romeo đã tăng sản lượng lên 62%, xây dựng tổng cộng 150.722 xe tại ba nhà máy của công ty. 

 

Quay trở lại Bắc Mỹ

 

Alfa Romeo được Max Hoffman nhập khẩu vào Hoa Kỳ từ giữa những năm 1950. Nhện Giulietta được sinh ra theo yêu cầu của Max Hoffman, người đã đề xuất một phiên bản mở của Giulietta. Năm 1961 Alfa Romeo bắt đầu xuất khẩu ô tô sang Hoa Kỳ. 
Năm 1995, Alfa Romeo đã ngừng xuất khẩu ô tô sang Hoa Kỳ, mẫu xe cuối cùng được bán tại thị trường đó là 164 chiếc xe hơi.
Kể từ thời điểm đó, tin đồn về sự trở lại lên đến đỉnh điểm với thông báo trên trang web "Sự trở lại được chờ đợi từ lâu của Alfa Romeo cho thị trường Hoa Kỳ sẽ diễn ra vào năm 2007, với một loạt các mô hình mới." Trên thực tế, việc trở lại Hoa Kỳ của Alfa Rome đã được xác nhận chính thức vào ngày 5 tháng 5 năm 2006 bởi Giám đốc điều hành Fiat, Sergio Marchionne. Doanh số tại Bắc Mỹ đã hoạt động trở lại vào tháng 10 năm 2008, với sự ra mắt của chiếc coupe 8C Challeizione sản xuất thấp. Cũng trong năm 2008, Alfa Romeo và Chrysler đã được báo cáo là đang thảo luận về khả năng sản xuất xe hơi Alfa Romeo tại một số nhà máy sản xuất Chrysler đã ngừng hoạt động do tái cấu trúc và cắt giảm chi phí của tập đoàn. Thay vào đó, như báo cáo của The Wall Street Journalđược báo cáo vào tháng 11 năm 2009, Chrysler đã ngừng một số mẫu Dodge và Jeep trong khi phân loại theo kiểu Alfa Romeo và Fiat 500 mới. 
Các cột mốc quan trọng tiếp theo trong sự trở lại Bắc Mỹ của Alfa Rome đã xảy ra vào năm 2014, với sự ra mắt của chiếc coupe 4 chỗ ngồi giá cả phải chăng hơn. Năm đó, Fiat Group Automenses SpA đã xác nhận rằng thỏa thuận ban đầu với Mazda Motor Corporation, về việc sản xuất một chiếc Alfa Romeo Spider mới dựa trên Mazda Miata, đã bị chấm dứt vào tháng 12 năm 2014 (với chiếc xe dựa trên Miata của liên doanh này, trở thành chiếc Fiat 124 mui trần 2015 mới). Vào năm 2015, sự trở lại thị trường này của Alfa Rome đã được củng cố hơn nữa bởi màn hình của nhà sản xuất ô tô Giulia mới tại Triển lãm ô tô Los Angeles. Vào tháng 2 năm 2017, Chrysler đã giới thiệu thương hiệu Alfa Romeo của mình độc quyền trong ba quảng cáo trong Super Bowl LI. 
Nhà nhập khẩu Hoa Kỳ của Alfa Romeo, FCA US LLC, nhập khẩu 4C, Giulia và Stelvio.

ĐÁNH GIÁ XE

5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam 5 điểm nổi bật, đáng tiền trên Triumph Rocket 3 - Xe mô tô mạnh nhất thế giới tại Việt Nam
Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020 Piaggio Medley ABS 2020: Thay đổi để cạnh tranh sòng phẳng cùng Honda SH 2020
Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn Đánh giá nhanh Honda Air Blade 2020: Ngoại hình bệ vệ và trang bị tối tân hơn
Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị Đánh giá nhanh BMW S1000RR 2020: Hoàn thiện xuất sắc cùng nhiều trang bị "thượng hạng"
Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 250NK - Mô tô Trung Quốc có giá 115 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam Đánh giá CFMoto 650MT - Xe Adventure Trung Quốc có giá 187 triệu đồng tại Việt Nam
Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, Đánh giá Honda SH 2020: Ngoại hình gây tranh cãi, "nội thất" tiện nghi bất ngờ
Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng Đánh giá xe máy điện Pega eSH: Chưa thể đẹp bằng SH, trọng lượng lớn, trang bị đủ dùng
Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ Đánh giá nhanh Ducati Superleggera V4: Quái thú trường đua 234 mã lực mang vẻ đẹp hoàn mỹ
Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng Đánh giá Honda Winner X sau khi rốt-đa: Đầm chắc, đề pa tốt nhưng yên xe vẫn cứng