Tổng hợp thông tin mua bán xe hơi

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi

Danh mụcTin tức

TIN TỨC LIÊN QUAN

Mặc dù đã có không ít những cuộc tranh luận liên quan đến các vụ bê bối của xe hơi nhưng đến nay vẫn chưa có hồi kết. Có một sự thật rằng, ngay đến cả các "ông lớn" cũng sản xuất xe để thu lợi nhuận. Do đó, họ sẽ tìm cách để tối đa hóa lợi nhuận và giảm thiểu chi phí. Tất nhiên, lợi ích của người bán đôi khi sẽ mâu thuẫn với lợi ích của người mua.

Dù là vì mục đích kinh doanh hay vấn đề an toàn hợp pháp, rất nhiều công ty vẫn đang lách luật để đạt được mục đích của mình. Vấn đề nghiêm trọng này đạt tới đỉnh điểm kể từ năm 2014, khi mà các sự kiện triệu hồi ô tô lớn nhất trong lịch sử bắt đầu diễn ra. Không có gì ngạc nhiên khi những vụ bê bối lớn nhất trong ngành xe hơi thường liên quan đến vấn đề an toàn.

Hãy cùng Banxehoi.com điểm lại 11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi kể từ những năm 90 đến nay.

11. Volkswagen gian lận khí thải trên động cơ diesel

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a1

Vào ngày 17/9/2015, Volkswagen vẫn là công ty sản xuất ô tô lớn nhất thế giới và đạt được mức tăng trưởng hàng năm khiêm tốn nhưng đáng khích lệ tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, chỉ sau đó 1 ngày, mọi thứ dường như sụp đổ. Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ EPA đã cáo buộc hãng sản xuất Đức về tội vi phạm Đạo luật không khí sạch.

Những dòng xe sử dụng động cơ diesel được biết đến nhiều với các cụm từ như thể thao, sạch và hiệu quả hơn, được trang bị một phần mềm gian lận giúp xe vượt qua các đợt đánh giá về khí thải. Trên thực tế, những chiếc xe này có chỉ số ô nhiễm không khí cao hơn nhiều lần so với các đối thủ cạnh tranh. Dừng bán hàng là điều duy nhất Volkswagen có thể làm. Tuy nhiên, điều này khiến các đại lý và cả khách hàng giận dữ đòi câu trả lời. Doanh số bán hàng của Volkswagen ngay lập tức giảm xuống mức kỷ lục. Theo số liệu mới nhất, vụ bê bối giân lân khí thải chấn động này khiến Volkswagen mất khoảng 14,7 tỷ USD, tính riêng trên thị trường Mỹ. Con số chính xác trên toàn thế giới vẫn cần đợi thời gian trả lời.

10. Xe ô tô của GM bị lỗi đánh lửa

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a2

Có thể nói Chevrolet Cobalt là chiếc xe cỡ nhỏ nhạt nhòa nhất từ trước đến nay. Thay vào đó, xe lại chọn cách tạo nên dấu ấn bằng một cái "mác" xe hơi nguy hiểm nhất từng được bán ra nhà GM. Vào năm 2007, Chevrolet triệu hồi 98.000 xe Cobalt với lý do không đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn của liên bang. Ngay sau đó, vào năm 2010, đợt triệu hồi tiếp theo được tiến hành trên 1,3 triệu xe do gian lận hệ thống lái. Nhưng đó chưa phải là tất cả, công tắc đánh lửa bị lỗi khiến xe bị chết máy khi đang di chuyển, hệ thống an toàn bao gồm: túi khí, phanh chống bó cứng cũng bị ngừng hoạt động khiến nguy cơ tử vong của người dùng cao hơn.

Giống như hầu hết các vụ bê bối trước đó, GM hoàn toàn ý thức được phần bị lỗi này ngay từ đầu năm 2004 nhưng không công bố do nhận thấy quá nhiều chi phí tốn kém. Mãi cho tới năm 2006, khi GM chính thức lên tiếng và có những động thái khắc phục bằng cách thay thế linh kiện lỗi bằng một linh kiện khác. Sau 9 năm và 13 trường hợp tử vong, GM cuối cùng cũng tiến hành đợt triệu hồi trên 2,6 triệu chiếc Cobalt và người anh em Pontiac G5.

Nhưng câu chuyện vẫn chưa đến hồi kết. Khi phải đối diện với vụ kiện dân sự lên đến 10 tỷ USD, các luật sư của GM cho rằng, chiếc xe chết người Cobalt được sản xuất bởi công ty General Motors cũ. Theo đó, công ty này đã phá sản từ năm 2009, nên công ty mới được tái cơ cấu không phải chịu trách nhiệm. Trong khi GM đang nỗ lực tìm mọi lý lẽ để thoát tội thì con số trường hợp tử vong do hệ thống đánh lửa đã lên đến 90.

9. Lỗi túi khi Takata

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a3

Mặc dù trước đó đã có không ít các vụ bê bối và triệu hồi xe hơi nhưng tất cả dường như không đáng kể so với đợt đại triệu hồi túi khí Takata. Theo các dữ liệu thống kê sơ bộ, có khoảng 17 triệu ô tô đến từ 10 thương hiệu xe nổi tiếng trên toàn thế giới dính vào vụ triệu hồi lần này. Trong khoảng từ năm 2000 đến 2008, nhà cung cấp phụ tùng ô tô Takata đã sản xuất các túi khí kém chất lượng, có thể bị ảnh hưởng bởi độ ẩm và có thể nổ với áp lực quá mức cho phép. Nếu túi khí làm vỡ hộp kim loại, các mảnh vỡ và hóa chất sẽ bị bắn ra, gây thương tích hoặc thậm chí là tử vong cho người dùng.

Tờ New York Times cho rằng Takata nhận thức được nguy cơ này từ năm 2004 nhưng giữ in lặng, không thông tin cho NHTSA. Chính phủ Mỹ sau đó đã phạt Takata 14.000 USD cho mỗi ngày mà hãng này không hợp tác điều tra.

Hiện 10 ông lớn vẫn đang tiến hành khắc phục vấn đề, dự kiến sẽ có khoảng 30 triệu chiếc xe đang sử dụng túi khí bị lỗi trên toàn thế giới. Mặc dù các đợt triệu hồi trước đó có hậu quả lâu dài, vụ bê bối của Takata sẽ còn kéo dài hàng thế kỷ hoặc lâu hơn nữa. Bạn nên kiểm tra liệu chiếc xe của mình có nằm trong diện triệu hồi trên hay không và nếu có, hãy tiến hàng các bước thích hợp để đảm bảo an toàn.

8. Xe ô tô Toyota tăng tốc đột ngột

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a4

Vào năm 2012, sau nhiều lần phủ nhận việc các dòng xe Toyota và Lexus tăng tốc không mong muốn, Toyota đồng ý trả khoản phạt lên đến 1,2 tỷ USD cho chính phủ Mỹ để tránh bị truy tố. Được biết, đây là mức phạt lớn nhất từng áp dụng đối với một công ty sản xuất xe hơi. Giống như nhiều đợt triệu hồi lớn khác, Toyota ban đầu vẫn cố gắng đổ lỗi cho người lái. Sau đó, công ty còn tiếp tục vòng vo khi cho rằng thảm sàn cũng có thể là một nguyên nhân gây cản trở cho việc trở lại của bàn đạp ga. Được biết, Toyota đã cố tình che dấu các tài liệu cho thấy, lỗi trên bàn đạp ga mới chính là thủ phạm.

Toyota, chủ sở hữu chiếc Camry bán chạy nhất nước Mỹ, bắt đầu dính vào chỉ trích từ năm 2009. Tại thời điểm đó, chính quyền đã công bố một đoạn ghi âm cuộc gọi đến số 911 của Mark Saylor sau khi chiếc Lexus bắt đầu tăng tốc và mất kiểm soát. Chiếc xe đã đạt đến tốc độ 201 km/h trước khi xảy ra va chạm làm chết 4 người trên xe. Ba năm sau, Toyota thừa nhận cố tình che dấu và cung cấp thông tin thiếu chính xác cho công chúng, đồng thời tiến hành triệu hồi 9,3 triệu xe.

7. Chất lượng lốp xe Firestone trên Ford Explorer

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a5

Vào năm 1990, khi Ford trình làng phiên bản Explorer hoàn toàn mới, dòng xe SUV đã nhanh chóng chiếm 7% thị trường ô tô của Mỹ. Vào năm 1999, con số này đạt gần 20% và vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm. Tuy nhiên, đến năm 2000, Ford và Firestone dính vào một vụ bê bối kéo dài. Mặc dù chưa thể ngăn chặn được sự mở rộng của thị trường SUV, nhưng nó đã tạo nên một cơn hoảng loạn trên toàn quốc.

Explorer ra đời nhằm mục đích thay thế cho người tiền nhiệm Bronco II vào năm 1990 và nhanh chóng trở thành chiếc xe được bán chạy nhất thế kỷ. Về lốp xe, Ford đã hợp tác với Firestone – nhà cung cấp lốp xe ưa thích của Ford trong gần 100 năm. Tuy nhiên, khi NHTSA yêu cầu Ford và Firestone điều tra nguyên nhân dẫn đến việc nổ lốp và lộn nhào, cả hai công ty quay ra đổ lỗi cho nhau.

Đối mặt với trách nhiệm pháp lý lên đến 100 cái chết trên toàn thế giới, công ty lốp xe tự nguyện triệu hồi 6,5 triệu lốp xe do lỗi nhiệt, áp suất lốp thấp, trọng lượng của Explorer và các đặc tính điều khiển. Về phần Ford, công ty này tiếp tục theo đuổi vụ kiện trong vài tháng sau đó, đồng thời triệu hồi thêm khoảng 13 triệu lốp xe với lý do rằng: “Chúng tôi không có đủ niềm tin vào hiệu suất của những chiếc lốp này đối với sự an toàn của khách hàng”.

Sau khi ban giám đốc hai bên tranh cãi với nhau trong các buổi điều trần, Firestone và Ford chấm dứt hợp tác vào năm 2002. Dù cho lốp xe bị lỗi do sản xuất hoặc thiết kế của Ford thì đến cuối cùng, hai công ty cũng chỉ phải chi vài triệu USD cho các thủ tục kiện cáo chứ không phải chịu hoàn toàn trách nhiệm.

6. Xe ô tô Audi tăng tốc đột ngột

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a6

Ngày nay, Audi được đánh giá là một trong những nhà sản xuất xe hơi hạng sang nổi tiếng. Tuy nhiên, vào những năm 80, hình ảnh của công ty không mấy đẹp đẽ do phải quay cuồng trong cơn bão bê bối gần như khiến Audi có nguy cơ biến mất khỏi thị trường Mỹ. Ra đời vào năm 1982, Audi 5000 là chiếc sedan thể thao sở hữu thiết kế đẹp khiến hãng tạo được thương hiệu trong lòng khách hàng.

Thật không may, hình ảnh đó đã bị ảnh hưởng từ ngày 23/11/1986. Khi đó, chương trình 60 Minutes của đài CBS đã tung một video chủ sở hữu Audi 5000 cho biết, xe của họ bị tăng tốc đột ngột mà không có cảnh báo trước. Để dẫn chứng cho luận điểm này, 60 Minutes đã chiếu một đoạn phim nhỏ về một chiếc Audi 5000 không người lái nhưng vẫn tự chạy về phía trước. Nhưng người xem không thể ngờ rằng, đoạn video này là kết quả dàn dựng của đội ngũ chương trình. Chiếc xe di chuyển bởi một động cơ nén khí gắn trên hộp số.

Audi lạnh lùng khẳng định, tất cả những tai nạn xảy ra đều do lỗi của người lái. Đồng thời, ông lớn tung các clip nói rằng: “Nếu như bạn vượt qua các bài test này… Chứng tỏ bạn đã sẵn sàng để sở hữu một chiếc Audi”. Trên thực tế, Audi đã đúng. Các thử nghiệm tại Mỹ, Canada và Nhật Bản đều chứng minh rằng, bàn đạp ga và bàn đạp phanh có thiết kế tương đối hẹp khiến người lái tưởng rằng những thao tác của họ không có tác dụng. Trong chuyện này, Audi đã được minh oan, nhưng “chờ được vạ thì má đã sưng”.

60 Minutes đã gây hoảng loạn cho người tiêu dùng sau khi hơn 75.000 chiếc Audi 5000 được tung ra thị trường vào năm 1985. Cho đến năm 1991, doanh số bán hàng tại Mỹ vẫn không được cải thiện, chỉ dừng ở mức 12.000 chiếc. Audi mất tới gần 20 năm để đạt được doanh số bán hàng tương đương với thời điểm trước năm 1986. Gần 30 năm sau, bản tin của 60 Minutes đã đi vào lịch sử như là một câu chuyện gây hiểu nhầm và tranh cãi nhất trong lịch sử báo chí hiện đại.

5. Lỗi hộp số của Ford

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a7

Không lâu sau khi chi trả hàng triệu USD cho các nạn nhân vụ triệu hồi Pinto Banxehoi.com sẽ đề cập phía dưới, Ford tiếp tục phải đối mặt với một vụ triệu hồi khổng lồ nữa vào năm 1980. Theo thông tin ô tô từ NHTSA, sau ba năm điều tra, cơ quan này đã phát hiện hộp số trên các phiên bản ra đời từ 1966-1980 bị lỗi khiến lái xe bị trượt lái khi đỗ hoặc xe bị lăn bất ngờ.

Theo các bài báo của Mother Jones và Detroit Free Press, thực chất Ford đã nhận thức được lỗi này kể từ cuối năm 1972 nhưng quyết định bác bỏ việc khắc phục với mức giá 0,03 USD/ xe. Thay vào đó, "ông lớn" Mỹ tiếp tục giữ im lặng và chấp nhận bỏ ra 20 triệu USD để bồi thường cho các nạn nhân và gia đình của họ.

Sau khi vụ việc vỡ lở, gây ra 777 vụ tai nạn, bao gồm 259 ca bị thương và 23 ca tử vong, NHTSA đang cân nhắc việc yêu cầu tiến hành triệu hồi 23 triệu chiếc xe. Động thái này gần như sẽ đẩy Ford đến bờ vực phá sản. Vào năm 1981, Ban giám đốc của công ty đã kêu gọi người dân tham gia ủy ban an toàn liên đoàn lao động và thực hiện thoả thuận rằng: Công ty sẽ gửi khoảng 23 triệu miếng dán để các chủ sở hữu ô tô có thể dặt lên bảng điều khiển. Việc này có tác dụng nhắc nhở chủ xe kiểm tra các cấp của cần gạt số và phanh đỗ xe trước khi tắt xe.

Thật may, chính những điều nhỏ nhoi này đã giúp Ford đã thoát được vụ triệu hồi lớn nhất trong lịch sử mặc dù tốn nhiều chi phí hơn. Đến năm 1984, con số chính thức liên quan đến vụ việc này đã lên đến 77 người tử vong.

4. Triệu hồi Ford Pinto

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a8

Ra đời vào năm 1971, Pinto được thiết kế với tham vọng tạo ra một làn sóng nhập khẩu để chiếm lĩnh phân khúc xe hơi tầm thấp. Trong một khoảng thời gian ngắn, chiếc xe đã đạt được những thành tựu đáng chú ý, doanh số bán hàng đạt 328.275 chiếc ngay trong năm đầu tiên ra mắt. Tuy nhiên, Pinto có một lỗ hổng chết người mà Ford vẫn cố tình che giấu.

Khi phát sinh va chạm phía sau, cổ bình nhiên liệu có thể bị tách ra và đâm vào thùng nhiên liệu, dẫn đến việc tràn nhiên liệu vào khoang hành khách. Theo thông tin từ một phỏng vấn với Mother Jones vào năm 1977, Ford đã biết về lỗi này trước cả khi bắt đầu sản xuất. Tuy nhiên, thay vì sửa chữa, Ford quyết định giữ im lặng, một phần nguyên nhân là do chi phí cao. Theo tính toán, để nâng cấp hệ thống nhiên liệu cần tốn 11 USD/1 chiếc xe. Tuy nhiên, nếu sử dụng một tấm chắn để bảo vệ bình nhiên liệu thì sẽ chỉ tốn 1 USD/1 chiếc xe.

Đáng chú ý hơn, giới truyền thông đã tiết lộ một bản ghi nhớ lạnh từ năm 1973 (theo ước tính nội bộ Ford) đã chỉ ra ước tính có bao nhiêu người chết mỗi năm và dự kiến công ty sẽ phải chi trả bao nhiêu tiền cho mỗi vụ kiện. Cuối cùng, kết luận rằng tất cả các chi phí này cộng lại vẫn rẻ hơn so với việc Ford bỏ tiền ra để khắc phục sự cố. Đến năm 1978, sự phản đối của công chúng quá lớn khiến Ford bắt buộc phải ban bố lệnh triệu hồi 1,5 triệu chiếc Pintos (và chiếc Mercury Bobcat).

Con số 900 người tử vong do lỗi này gây ra khiến Ford chịu tổn thất không hề nhỏ, chứng tỏ những phân tích từ Ford trước đó đều sai. Công ty đã phải chi tới hàng trăm triệu USD cho các vụ kiện dân sự, gây ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình tài chính công ty những năm 1980.

3. Chevrolet triệu hồi do lỗi động cơ

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a9

Vào năm 1969, Cơ quan Quản trị An toàn Lưu thông Đường bộ Quốc gia đã nhận được báo cáo liên quan đến động cơ Chevrolet bị lỗi có thể gây ra hàng loạt phản ứng dây chuyền. Khi phát sinh vấn đề, General Motors thừa nhận đã tiếp nhận 172 vụ hỏng hóc liên quan đến động cơ, 63 tai nạn và 18 trường hợp bị thương. Đáng chú ý hơn, thay vì đưa ra biên pháp khắc phục, cả GM và Cơ quan Quản trị An toàn Lưu thông Đường bộ Quốc gia đều giữ im lặng trong suốt gần 3 năm trước khi chính thức thừa nhận vấn đề.

Loại động cơ sử dụng trên các phiên bản Chevrolet từ 1965 đến 1969 có thể bị dừng đột ngột khi chạy ở tốc độ cao, trượt ra khỏi vị trí và gây áp lực lên thanh nối khung điều chỉnh van, khiến xe tăng tốc đột ngột. Điều này cũng có thể gây ảnh hưởng đến hộp số tự động, khiến người dùng khó lòng di chuyển xe vào chỗ đỗ. Trong suốt quá trình điều tra, GM cho biết hãng cũng đã sử dụng loại động cơ này cho các phiên bản 1958.

Mặc cho sự bùng nổ về công suất và động cơ trong những năm 1960, những động cơ của GM vẫn không được đầu tư thêm. Ngay khi các phương tiện truyền thông bắt đầu chú ý tới, GM mới quyết định triệu hồi 6,5 triệu xe để khắc phục lỗi động cơ.

2. Tucker gian lận tài chính

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a10

Ra đời vào năm 1948, Tucker nhanh chóng chiếm được cảm tình từ công chúng nhờ thiết kế táo bạo, kiểu dáng tinh tế, tính năng an toàn tiên tiến và chiến dịch gây quỹ thành công của nhà sáng lập Preston Tucker.

Xuất thân là nhà thiết kế tháp pháo cho Hải Quân Hoa Kỳ, Tucker đã triển khai một chiến dịch quảng bá rầm rộ trên cả nước, bán cổ phần, nhượng quyền thương mại và thậm chí là nhận đặt cọc cho chiếc xe tương lai để có đủ vốn sản xuất. Tuy nhiên, công ty của ông đã gần như bị phá sản ngay từ khi mới được thành lập do số tiền ông thu được chỉ đủ thắp sáng cho nhà máy ở Chicago.

Với những tính năng an toàn tiên tiến như: Hệ thống gia cố an toàn, kính chắn gió chống vỡ, đèn pha trung tâm và dẫn động cầu trước. Tucker 48 đã tạo nên một cuộc cách mạng mới cho ngành công nghiệp ô tô khi mà an toàn của hành khách được đặt lên hàng đầu. Thật không may, công ty lại gặp phải rắc rối về tài chính. Để thu được số lượng vốn nhất định, Tucker bắt đầu bán những bộ phận và linh kiện cho khách hàng, những người đang chờ đợi để sở hữu chiếc xe của mình. Tuy nhiên, sau đó, rất nhiều đợt trì hoãn sản xuất đã diễn ra khiến chính phủ phải vào cuộc. Vào năm 1950, Ủy ban chứng khoán và sàn giao dịch Mỹ buộc tội Tucker cùng ban giám đốc về tội gian luận và yêu cầu đóng cửa công ty.

Tucker đã đóng cửa nhà máy sau khi mới sản xuất được 51 chiếc xe hơi. Cũng nhờ tiếng tăm vang dội ban đầu mà Tucky tạo ra nên sự việc đóng cửa nhà máy này biến thành một vụ bê bối của cả nước. Ngày nay, nhờ sự hiếm có khó tìm và điển cố như vậy mà Tucky vẫn được coi là chiếc xe đáng được sở hữu nhất. Theo một số ghi nhận, xe có mức giá lên đến 1.567.500 USD (35,6 tỷ đồng).

1. General Motors chôn vùi Chrysler Airflow

11 vụ bê bối tai tiếng nhất lịch sử ngành công nghiệp xe hơi a11

Ra đời vào năm 1934, Chrysler Airflow được đánh giá là một trong số những chiếc xe tiên tiến và mạnh mẽ nhất. Chiếc xe đồng thời cũng trở thành mối đe dọa lớn cho thị trường xe hơi vào thời điểm đó. Không chỉ như vậy, thiết kế tinh gọn và hiện đại giúp Chrysler Airflow thu hút được sự chú ý của người đi đường.

Điều này khiến General Motors bắt đầu lo lắng. Ông lớn này quyết định “kêu làng” trên khắp các mặt báo lớn (như Saturday Evening Post) rằng thiết kế tiên tiến của Chrysler chẳng qua chỉ là đồ ăn cắp từ một thiết kế tuyệt mật của GM, và rằng, chiếc xe có thể gây nguy hiểm khi tham gia giao thông.

Chrysler không ngần ngại đáp trả bằng một bản tin quảng cáo về hệ thống treo cao cấp (bằng các hình ảnh lốp xe khi chạy tốc độ cao), kính an toàn (khi ném mạnh một quả bóng mà không làm vỡ).

Cấu trúc thân xe Airflow được làm hoàn toàn bằng thép (loại cấu trúc này đến nay vẫn được sử dụng). Tuy nhiên, tại thời điểm đó, hầu hết các dòng xe đều sử dụng cấu trúc gỗ. Tất nhiên, cấu trúc hiện đại này tăng độ an toàn cho hành khách hơn.

Thật không may, kết quả là GM không phải chịu bất cứ hậu quả nào cho hành động của mình, còn Chrysler lại phải chấm dứt Airflow vào năm 1937.

L.H - Theo DDDN

DMCA.com Protection Status